Dönci Hyundai-KIA Blogja

Dél-Korea vezető autógyártója, a Hyundai Motor a Kínából és Európából importált járművekkel való fokozott verseny közepette hidrogénüzemű autóbuszok és teherautók gyártási központjává alakítja át koreai Csondzsuban lévő haszonjármű-gyárát. Iparági források szerint Dong-seock Lee, az autógyártó koreai gyártási részlegének elnök-vezetője a Hyundai szakszervezeti vezetőivel folytatott közelmúltbeli megbeszélésen azt mondta, hogy a vállalat Csondzsu városában található haszonjármű-gyára a jövőben az üzemanyagcellás járművek (FCEV) bázisává alakul át. Az üzem jelenleg olyan elektromos buszokat gyárt, mint például a County EV, a Staria kisteherautó és busz, valamint közepes méretű teherautók és hidrogénüzemű járműveket. Ezzel a lépéssel a Csondzsu üzem növelni tudja gyárának működési arányát, amely jelenleg 40 százalék körül van. A 100 ezer jármű éves gyártási kapacitásával a gyár tavaly mindössze 39 934 járművet gyártott. Az év elején a Hyundai az előző évi 500-ról 3 100 darabra növelte éve

A legújabb kémfotók alapján nagyon úgy tűnik, hogy a Kia feladja eddigi stratégiai Ceed modelljének függetlenségét és az utód az eddig K4/Forte néven ismert kompakt egy helyi változataként fog jövőre Európában bemutatkozni.   A Kia még 2008-ban dobta a globális piacra az Ázsiában leginkább K3, míg a tengerentúlon Forte, illetve Cerato néven ismertté vált kompakt modelljét, miközben Európában nagyjából ebben az időszakban jelent meg a Ceed első generációja, amit kizárólag ebben a régióban árusítanak azóta is. A globális modell a Ceedtől eltérően létezett négyajtós limuzinként és kétajtós kupéként is, míg a Ceed-nek a kombi volt sajátja.  A Forte három generáció után idén átadta helyét a Kia K4 modelljének, amely már a vállalat legújabb, „Ellentétek Vonzásában” dizájnnyelvét hordozza. Az autóról eddig úgy tudtuk, hogy elsősorban a K3/Forte globális piacain fogják árusítani, ám az autó két tesztpéldánya is felbukkant nemrég a Hyundai csoport németországi Rüsselsheimben található fejleszté

A Hyundai Motor Group nemrégiben dobta piacra új IONIQ 6 modelljét Szingapúrban, amely mostantól helyben, a vállalatcsoport Innovációs Központjában (HMGICS) forradalmian új technológiával készül a korábban már bevezetett IONIQ 5 mellett. A Szingapúrban 2023. eleje óta készülő IONIQ 5 és az IONIQ 5 Robotaxi piacra dobását követően az IONIQ 6 a legújabb sorozatgyártású elektromos modell, amely a Hyundai szabadalmaztatott, a HMGICS-nél használt, automatizált cellaalapú gyártóplatformját hasznosítja. A HMGICS, Szingapúr első és egyetlen intelligens villanyautó-gyártó létesítményében gyártott IONIQ 6 automatizált és intelligens cellaalapú gyártási platform előnyeit élvezi. Ez lehetővé teszi a Hyundai számára, hogy gyorsan reagáljon a szingapúri autóvásárló ügyfelek sokrétű igényeire olyan fejlett technológiák segítségével, mint a mesterséges intelligencia, a robotika és a digitális iker megoldások a gyártás rugalmasságának biztosítása érdekében. Mind az IONIQ 5, mind az IONIQ 6 gyártása kör

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) júliusban közzétett adatai szerint a Hyundai és a Kia vállalatok összesített eladásai Európában enyhén csökkentek az idei év első felében. A két dél-koreai autógyártó januártól júniusig összesen 563 862 darab járművet értékesített az Európai Unióban (EU), az Európai Szabadkereskedelmi Szövetségben (EFTA) és az Egyesült Királyságban, ami 2,0 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. Piaci részesedésük is mintegy 0,5 százalékponttal, 8,7-ről 8,2 százalékra csökkent. Vállalatokra lebontva a Hyundai európai értékesítése elérte a 281 518 darabot, ami 4,0 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. Ezzel szemben a Kia eladásai 7,4 százalékkal csökkentek, összesen 282 344 darabra. Az általános csökkenés ellenére egyes modellek kivételesen jól teljesítettek. Európában a Kia Sportage lett a legkelendőbb modell 88 789 darabbal, ezt követi a Hyundai Tucson 64 254 darabbal, a Kia Ceed 61 860 darabbal, a Hyundai

A Kia várhatóan még az idén befejezi az első generációs Niro modelljére épülő Niro Plus modelljének sorozatgyártását, amely a vállalat első célalapra épített PBV modelljeként jelent meg 2022-ben. Koreai autóipari források szerint a Niro Plus gyártója, a Donghee Auto, a közelmúltban értesítette beszállítóit, hogy októberben leállítja a jármű gyártását, és ezzel megakadályozza a kihasználatlan készletek felhalmozódását. A vállalat a Kia és a Donghee Holdings alkatrészgyártó cég vegyesvállalata és a Niro Plus mellett más modelleket, például a Stonic, a Morning (Picanto) és a Ray modelleket is készíti. A 2022-ben bemutatott Niro Plus egy tisztán elektromos meghajtású taxi, amely az első generációs e-Niro modellre épült és enyhén módosított karosszériával rendelkezik. Habár a Niro még ugyanabban az évben átadta helyét a második generációs modellnek, az első generációból kizárólag a Niro Plus modellt tovább árusították. Az autó 64,0 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, amely egyetlen f

A Hyundai Motor nyilvánosságra hozta az első képeket a második faceliftjén átesett i30 kompakt modelljének legerősebb, N változatáról, amelyet az európai forgalmazás megszűnésével sajnos leginkább csak ausztrál hírportálok képein láthatunk majd viszont.   Az ausztrál Drive magazin beszámolója szerint a Hyundai i30 N régóta várt második „ráncfelvarrásáról” – új technológiával és dizájn finomításokkal, több lóerő nélkül – hetekkel azelőtt megjelentek a részletek, hogy az első példányok augusztusban megérkeznének az ausztrál bemutatótermekbe. A frissített i30 N globálisan Ausztráliában debütál, azon kevés piacok egyikeként, ahol továbbra is forgalmazzák a Hyundai legelső forró ferdehátú modelljét, miután azt az idei év elején kivonták az európai piacról. Ausztrália lesz az egyetlen olyan piac, ahol a Hyundai ugyanabban a bemutatóteremben kínálja az i20 N, i30 Sedan (Elantra) N, i30 N és IONIQ 5 N modelleket. Az előrejelzéseknek megfelelően a változások nem olyan jelentősek, mint a 2017-be

A Hyundai nemrég egy üzemanyagcellás buszt adományozott a Csedzsu szigeti tűzoltóállomásnak, amelyet egy katasztrófa helyszínén pihenést elősegítő berendezésekkel láttak el. Az adomány révén összesen nyolc darab ilyen speciálisan felkészített jármű 6,6 milliárd von (4,8 millió dollár) értékben kerül Dél-Korea különböző tűzoltóságaihoz. Az adományozási ceremónián a Hyundai Motor Group elnöke, Euisun Chung, Jae-hoon Chang vezérigazgató, Hwa-young Nam, a Nemzeti Tűzoltó Ügynökség főbiztosa, a Koreai Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke, Il-joon Park és 30 tűzoltó vett részt. „Nagyon tisztelem azokat a tűzoltókat, akik habozás nélkül belevágnak a harcba, hogy életeket védjenek” – mondta Chung az ünnepségen. „A Hyundai Motor alaposan átgondolta, mobilitási vállalatként milyen szerepet kellene betöltenie a tűzoltók biztonságának biztosításában és a tűzoltók kéréseit az igényeikre szabott járművekkel tükröztük.” A Csedzsu szigetre kerülő jármű az első hidrogénüzemű üzemanyagcellás autóbusz, am

A dél-koreai Kia az utóbbi időkben egyedi formaterveivel nemcsak az autókiállítások koncepciói között, de az ezekből készült szériamodellek között is sokkolja a közönséget. Ezeket a terveket a Kia dizájnjáért felelős formatervezője, Karim Habib alkotta.  A Milánói Dóm székesegyházának felállítása hat évszázadba telt. Most a bolygó harmadik legnagyobb templomaként nyúlik a magasba és az egyik legszebb épület, amely megért ennyi fáradozást. Egy autó tervezése persze nem ugyanaz, mint egy vallási nevezetesség megformázása, de még így is időigényes folyamat. Karim Habib, a Kia Design alelnök vezetője ezt túlságosan is jól tudja. Habib hosszú karriert futott be az autótervezés területén. Éveket töltött a BMW-nél és a Mercedes-Benznél, illetve volt egy kis mellékszál az Infinitinél, mielőtt a Kia felé vette az irányt. Ő az az ember, aki részben felelős a Kia vitatott új logójáért is. Hamarosan a Kia gyár futószalagjairól legördülő összes autó megjelenését egyedi dizájnszemlélete alakítja maj