A legfrissebb Hyundai hírek, cikkek, érdekességek egy helyen - magyarul!
A Hyundai gyorsítja villamosítási stratégiáját
Link lekérése
Facebook
X
Pinterest
E-mail
Más alkalmazások
A Hyundai Motor a befektetőknek szánt rendezvényén bemutatta azon stratégiai ütemtervet, amellyel felgyorsítja villamosítási tevékenységét, miközben a vállalat fenntartható fejlődésére törekszik.
Jae--hoon Chang elnök-vezérigazgató és más vezetők a „2022 CEO Investor Day” virtuális fórumon ismertették ezen terveket a részvényesekkel és a befektetőkkel, valamint más érdekelt felekkel. A vállalat nyilvánosságra hozta a 2030-ig elérendő értékesítési és pénzügyi teljesítményre vonatkozó célokat is.
A Hyundai akkumulátoros elektromos járművének ütemtervét a villanyautó-kínálat megerősítése, a gyártási kapacitás optimalizálása, valamint a hardver és szoftver versenyképességének biztosítása támogatják. A terv szerint a vállalat célja az éves globális villanyautó-eladások 1,87 millió darabra növelése és 2030-ra 7 százalékos globális piaci részesedés biztosítása.
A Hyundai emellett bemutatta közép- és hosszú távú pénzügyi céljait is. A vállalat 2030-ig közel 79 milliárd dollár befektetést irányzott elő a jövőbeli üzleti tevékenységekre, ebből 16 milliárdot a villamosításra és 9,9 milliárd dollárt a szoftverképességek fejlesztésére. 2030-ra a Hyundai 10 százalékos vagy magasabb működési haszonkulcs elérését is célul tűzi ki az elektromos járművek üzletágában azáltal, hogy kibővített kínálatával növeli a versenyképességet a hardver- és szoftverképességek terén.
„A Hyundai sikeresen felgyorsítja a villamosításra való átállást és a globális chiphiány és a folyamatos világjárvány okozta kihívásokkal teli üzleti környezet ellenére világelsővé kíván válni az elektromos járművek terén” – mondta Chang elnök. „Az elektromos járművek értékének javítására irányuló zökkenőmentes erőfeszítéseink mellett a Hyundai Motor mint a ’Mobilitási Megoldások Szolgáltatója’ továbbra is biztosítja üzleti fenntarthatóságát, nemcsak fejlett hardver, hanem szoftver technológiái révén.”
A Hyundai Motor a korábban bejelentett 2025-ös 560 ezer darabról 2030-ra 1,87 millió darabban határozta meg az éves villanyautó-eladási célját. A vállalat célja a 7 százalékos piaci részesedés megszerzése az elektromos járművek teljes globális piacán. A vállalat ehhez 17 akkumulátoros elektromos modell bemutatását tervezi; 2030-ig 11 Hyundai, valamint hat Genesis luxusmárkás modellt. A Hyundai modellek között három limuzin, hat hobbiterepjáró, egy kishaszonjármű, valamint egy teljesen új típusú modell szerepel majd. Idén a Hyundai megkezdi az IONIQ 6 értékesítését, ezt 2024-ben az IONIQ 7 követi. A Genesis luxusmárka villanyautó-kínálata két személyautóból és négy hobbiterepjáróból áll majd, köztük az idén megjelenő elektromos GV70. 2025-től a Genesis összes újonnan piacra dobott modellje villamosított lesz.
A Hyundai Motor nagy hatékonyságú gyártási folyamatot kíván kialakítani a villanyautók gyártásához azért, hogy felgyorsítsa a villamosításra való átállást. A Hyundai Motor Globális Innovációs Központ Szingapúrban (HMGICS), a vállalat mobilitási értékláncában az innováció sarokköve emberközpontú gyártási innovációs platformot épít fel. A platform a rugalmas termelési rendszer, a fejlett szintű automatizálás és a digitális iker technológia révén várhatóan drámai innovációt hoz a termelés hatékonyságában. A vállalat az innovációt a jövőben kiterjesztik a globális üzemekre is.
A Dél-Koreában és a Cseh Köztársaságban található meglévő villanyautógyártó létesítményein túl a Hyundai azt tervezi, hogy fokozatosan bővíti elektromos járműveket gyártó bázisait, kezdve egy indonéz gyárral, amely nemrég kezdte meg működését. Az indonéz üzem idén megkezdi a villanyautók gyártását, hogy segítse a termelési volumen bővítését.
A villanyautógyártási bázisainak bővülésével a vállalat stratégiai szövetségek révén megpróbálja növelni az akkumulátorok helyi beszerzési arányát a jelentősebb régiókban, köztük az Egyesült Államokban működő akkumulátorgyártó cégekkel azért, hogy biztosítsa az elegendő akkumulátorellátást. E szövetségek révén a vállalat arra számít, hogy 2025-től a villanyautókhoz használt következő generációs lítium akkumulátorainak több mint 50 százalékát beszerezheti.
Emellett a Hyundai az akkumulátorok beszerzését is diverzifikálni kívánja, hogy megszilárdítsa a jövőbeli villanyautóinak versenyképességét. A vállalat elegendő akkumulátor-ellátást biztosított ahhoz, hogy 2023-ra elérje értékesítési céljait. A Hyundai azt tervezi, folytatja az együttműködést az akkumulátorgyártó cégekkel annak érdekében, hogy 2030-ra 170 GWh-nyi akkumulátort biztosítson saját és Genesis modelljeihez. Ami a következő generációs akkumulátorokat, mint például a szilárdtest akkumulátort illeti, a Hyundai számos globális partnerrel működik együtt az energiasűrűség és a költséghatékonyság javítása érdekében.
A Hyundai Motor egy integrált moduláris platform (IMA) bevezetését tervezi, amely a 2021-ben sikeresen bemutatott IONIQ 5 és GV60 alapját képező elektromos globális moduláris platformból (E-GMP) fejlődik tovább. Az IMA-t nemcsak a Hyundai személyautóiban fogják használni, de az exkluzív, célalapú jármű (PBV) platformja is, amely segít a gyártási folyamatok egyszerűsítésében és a költségek csökkentésében. Az IMA-t nemcsak a platform, hanem az akkumulátorrendszer és a motor szabványosítására is fejlesztik. Az innovatív architektúra minden szegmensben használható az elektromos modellekhez, javítva ezzel a hatótávolságot.
Ellentétben a meglévő villanyautók fejlesztési rendszerével, amely minden modellhez különböző típusú akkumulátorokat alkalmaz, az IMA szabványos akkumulátorcsomagokkal is felszerelhető azért, hogy a költséghatékonyság javítása érdekében modelltől függetlenül rugalmasan rögzíthető legyen. A cell-to-pack rendszeren keresztül az új architektúra megfelelő energiasűrűséget biztosíthat és lerövidítheti a töltési időt is. Az IMA-ra szabványosított platform ötféle motort is tartalmazhat a modelligényeknek megfelelően. Ez a moduláris motorrendszer a költségek és a tömeg, valamint a motor hatékonysága tekintetében versenyelőnyt biztosít.
A Hyundai Motor emellett szoftverplatformok fejlesztésére is törekszik azért, hogy kielégítő vásárlói élményt nyújtson az ügyfeleknek. A vállalat azt tervezi, hogy a 2022 végétől piacra kerülő új modelleken OTA-frissítést alkalmaz, 2025-ig pedig ezt az összes Hyundai modellre kiterjeszti. Ezenkívül az integrált vezérlőegységek száma 2030-ig egyharmadára csökkenthető.
Ami az önvezetés technológiáját illeti, az idei év második felétől a Genesis G90 modellhez a Highway Driving Pilot (HDP) 3. szintű önvezetési funkcióját fogják bevezetni. A Motional, a Hyundai Motor Group és az Aptiv autonóm vezetési vegyesvállalata azt tervezi, hogy az IONIQ 5-alapú robotaxi szolgáltatási területét annak 2023-as kereskedelmi szolgáltatásának megkezdése után tovább bővíti és az Uber Eats-szel kötött együttműködés révén idén elindítja az önvezető házhozszállítási szolgáltatásokat.
Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt! Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében. A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el. Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja. Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
