Az orosz kormányzat nem engedi a Hyundait távozni az országból

Az orosz kormányzat elutasította a Hyundai Motor azon kérelmét, amely szerint a vállalat egy kazah csoport részére el kívánja adni oroszországi érdekeltségeit.

Több forrás szerint az orosz kormányzat állítólag elutasította a Hyundai Motor oroszországi gyárának eladására vonatkozó kérelmét. Ahogy a Toyota, a Nissan, a Renault és a Volkswagen már búcsút intett és elhagyta Oroszországot, a Hyundai az egyetlen olyan globális autógyártó, amely eddig maradt és kivárt. Az elhúzódó háborús helyzet veszélye miatt a Hyundai várhatóan új kilépési stratégiát választ, mivel nehéz a helyszínen fenntartani működését.

„Az orosz kormány gyakorlatilag elutasította a Hyundai legújabb javaslatát, ami szerint a Hyundai oroszországi üzemét eladja egy kazah cégnek" - mondta egy magas rangú tisztviselő. „A Hyundainak új lehetőségeket kell keresnie, például egy helyi orosz állami vállalatot" – magyarázta az illetékes. Egyes elemzők úgy vélik, hogy a kazahsztáni megállapodást a Kreml azon aggodalmai miatt akadályozhatták meg, hogy Dél-Korea állítólag  fegyverkezési támogatást nyújtana Ukrajnának. 

A Hyundai azt szorgalmazta, hogy a szentpétervári üzemét az Astana Motors, egy kazah cég számára adná el, amellyel már korábban is szoros kapcsolatban állt. Az üzlet további feltételeként a koreai gyártó azt is megszabta, hogy a most értékesített üzemet a jövőben visszavásárolhatja. A Hyundai ezt veszteségei minimalizálására megfelelő megoldásnak tekintette volna. Az orosz kormányzat azonban állítólag megtagadta az ügylet jóváhagyását, amely így meghiúsította a koreai autógyártó számára az orosz piacról való kilépését. 

Más globális autógyártókkal ellentétben, amelyek Ukrajna orosz inváziója után viszonylag gyorsan elhagyták Oroszországot, a Hyundai inkabb kivárásra játszott. Ennek az az oka, hogy a Hyundai és a Kia nem volt hajlandó feladni együttes első számú oroszországi piaci részesedését. 


„Valójában az orosz hatóságok végül nem arról tájékoztattak minket, hogy elutasították az értékesítési ügyletet, hanem arról, hogy ez egy olyan helyzet, amely további egyeztetést igényel az orosz kormányzat és a koreai autógyártó között, mivel az orosz kormány új értékesítési szabályokat vezet be" - mondta egy magas rangú koreai diplomáciai forrás. Az ukrajnai válság óta az orosz kormányzat ugyanis engedélyezte a külföldi vállalatoknak, hogy értékük 50 százalékáért értékesítsék oroszországi eszközeiket, a bevétel 10 százalékát pedig az orosz kormányzat zsebeli be.

Az autóiparban a Volkswagen és az orosz kormányzat közötti közelmúltbeli tárgyalások jelentős hatással voltak a Hyundaira is. A Volkswagen május közepén drámai módon megállapodott oroszországi gyárának eladásáról, miután az orosz kormányzat több hónapokig blokkolta és  akadályozta az ügyletet.

A Hyundai 2010-ben Szentpéterváron nyitotta meg kétmillió négyzetméteres, évi 200 ezer darabos gyártási kapacitású autógyárat azzal a stratégiai céllal, hogy megvesse a lábát a kelet-európai piacon. Leányvállalatai, a Hyundai Mobis és a Hyundai Wia is komoly erőfeszítéseket tettek az orosz piacra belépés érdekében. 

2020 novemberében a vállalat még egy 100 ezer darabos kapacitású orosz üzemet is vásárolt a General Motorstól azzal a céllal, hogy 300 ezer darabos éves gyártási rendszert hozzon létre. Nem sokkal később azonban kitört az orosz-ukrán háború és az üzem működését 2022 márciusától az Oroszországgal szembeni nyugati szankciók alapján kialakult alkatrészellátási nehézségek miatt határozatlan időre felfüggesztették.

Forrás: businesskorea.co.kr/

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk