A Hyundai bejegyeztette az IONIQ T7-T10 márkajelzéseket

A Hyundai Motor Dél-Koreában bejegyeztette az IONIQ T7 és T10 jelzésű típuskódokat, amely arra enged következtetni, hogy a vállalat tisztán elektromos márkája platós kisteherautókkal is bővülhet.  

A KIPRIS, a Koreai Szellemi Tulajdonvédelmi Hivatal szabadalmi információkereső szolgáltatása szerint a Hyundai Motor vállalat a tavaly december 20-án bejegyeztette az „IONIQ T7” és „IONIQ T10” elnevezéseket, majd ugyanezt Ausztráliában is megtette. Ezek a tételek a hivatal regisztrációja szerint személygépkocsik, kisteherautók, terepjárók, teherautók, motorkerékpárok és buszok elnevezése esetében nyújtanak jogi védelmet a Hyundai számára. 

A Hyundai Motor még 2020-ban indította el elektromos járművekre specializálódott márkáját IONIQ néven, amelyeken belül szintén a KIPRIS adatai szerint az IONIQ 1-től 10-ig rendelkezik védjegybejegyzéssel Ezek közül jelenleg az IONIQ 5 crossover és IONIQ 6 limuzin elérhető a vállalat termékkínálatában, míg az IONIQ 7 nagyterepjáró bevezetése az idei évben várható.

Eközben a hasonló IONIQ T7 és a legnagyobb számmal rendelkező T10 védjegyként történt bejegyzése különféle találgatásokra ad okot. A koreai sajtóban megjelent vélemények szerint az új modellek bemutatása hamarosan megtörténhet, mivel az IONIQ korábbi teljes számskálája helyett a vállalat ezúttal csak a 7-es és a 10-es számokat regisztráltatta. Ez némi céltudatosságot sugall a vállalat részéről.

Sokan azon az állásponton vannak, akik azt gondolják, az IONIQ „T” betűjele a Genesis „V” jelzéséhez hasonlatosan a hobbiterepjáró kialakításra utal, mivel jelenleg a Hyundai luxusmárkája a limuzinokat „G” és szám megjelöléssel, míg a szabadidő-járműveiket „GV” és szám megjelöléssel árusítják. Megint mások szerint a „T” az angol „Truck”, azaz teherautó megjelölést takarja. Ennek lenne értelme, hiszen a Hyundai egyik legnagyobb piacán, Észak-Amerikában a platós kisteherautókra hatalmas az érdeklődés, így pl. az IONIQ T7 az idén érkező IONIQ 7 kisteherautó-változata lehetne, míg az IONIQ T10 egy nagyméretű pickup teherautó lehetne, ami méretben a Ford F150 Lightning, vagy a Hummer EV ellenfele lehetne.  

Egy további ötlet szerint az elnevezések a Hyundai Motor eljövendő tisztán elektromos kisbuszait takarhatják, amelyeket a Staria modell alapjaira építenének. Ennek alapján az IONIQ T7-es egy duplafülkés, 5 személyes, 700 kg-os terhelhetőségű változat lenne, míg a T10 egy kétüléses, de 1.000 kilogrammig terhelhető kisteherautó lehetne.    

Természetesen mindezekkel együtt egyáltalán nem biztos, hogy az IONIQ T 7 és T10 modellek valaha is megjelennének a Hyundai elektromos márkájának kínálatában. Az autógyártók gyakran egyszerre sokféle lehetőséget tartanak számon és ehhez az összes opciót bejegyeztetik. A Genesis esetében pl. az „eG80” típusjelzés még a G80 elektromos változatának megjelenése előtt bejegyzésre került, ám a végleges változatot már „Electrified G80”, azaz Elektromos G80 néven mutatták be.   

Forrás: motorgraph.com

Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk