Üzemanyagcellás kisteherautót mutatott be a Hyundai


A Hyundai Motor a Hannoveri Haszonjármű Kiállításon állította ki a H350 kisteherautójának üzemanyagcellás tanulmányát, amellyel a vállalat a hidrogén üzemanyagban rejlő lehetőségeket igyekszik bemutatni.

A jövő kishaszon-járműveként a Hyundai H350 Fuel Cell Concept megmutatja, hogy a vállalat forradalmi üzemanyagcellás technológiáját nemcsak személyautókban, de kisteherautókban is hasznosítani lehet. A hagyományos elektromos járművek órákig eltartó feltöltésével ellentétben a H350 175 literes hidrogéntartályának felöltése mindössze 4 percet vesz igénybe, vagyis hasonlóan gyorsan feltankolható, mint egy hagyományos benzines vagy dízelmotoros haszonjárművet. A H350 Fuel Cell Concept egy ilyen feltöltéssel akár 422 kilométer megtételére is alkalmas, miközben a kipufogóból mindössze vízpárát távozik.     


A hajtásláncot ráadásul úgy alakították ki, hogy az semmilyen mértékben nem befolyásolja a H350 hasznos rakterületét, így a tengelytávtól függően a H350 továbbra is 10,5 m³ vagy 12,9 m³ teret nyújt, amely alkalmas öt Euro raklap, vagy akár 14 személy kényelmes szállítására.  


Az üzemanyagcellás technológia szinte hangtalan működése nemcsak az utastér, de a környezet zajterhelésének csökkentéséhez is hozzájárul, így a tanulmány akár éjszakai szállításokra is kiválóan alkalmas a nagyvárosokban. A H350 Fuel Cell Concept nemcsak háztól házig szállításra és városi feladatokra lenne felhasználható, de a fejlett technikája révén akár hosszabb távú küldetésekre is remekül felhasználható volna.  


Az üzemanyagcellás hajtáslánc az ix35-ből került átépítésre, így az elektromotor teljesítménye 136 lóerő, amellyel az autó akár 150 km/órás végsebességre is képes lehet – ez hasonló érték, mint a H350 belsőégésű motorral felszerelt változata, ám a közel csendes üzem miatt sokkal kevesebb zajt kelt, mint a hagyományos modellek.  


A H350 üzemanyagcellás hajtáslánca a hidrogén üzemanyagtankból, az üzemanyagcellából, a magasfeszültségű akkucsomagból, az inverterből és az elektromos motorból áll. A 700 baros magas nyomáson tárolt hidrogén a két tengely között, a raktér padlója alatt helyezkedik el és 7,05 kg sűrített hidrogént képes befogadni. Ezeket az üzemanyagcella protonokká és elektronokká bontja szét, így jön létre az elektromosság, amelyet a jármű a 24 kW-os lítium-polimer akkumulátor tárol el. Az inverter feladata ezen elektromosság váltóárammá alakítása, amely az elektromos motort mozgatja.   


Az üzemanyagcellás tanulmány mellett a Hyundai bemutatta a szériagyártású H350 kishaszon-járműcsaládjának továbbfejlesztett változatát is. Az új modellévre átdolgozták a 2,5 literes Euro-6-os CRDi motorpalettát, amely többek között a változó vezérlésű olajpumpának köszönhetően a korábbinál 4,4 százalékkal kevesebbet fogyaszt. A H350 modell forgalmazását a kezdeti kilenc európai ország után további öttel – köztük Magyarországgal is – bővítették, így 2017-től már több mint 500 helyen kapható a H350 Európában.

Forrás: hyundai.news

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk