Már tesztelik a Hyundai IONIQ 5 sportváltozatát

Egy különösen sportos kiegészítőkkel ellátott IONIQ 5 modellt fotóztak nemrég Németországban, ami alapján sejthető, hogy a Hyundai nagyteljesítményű N sportmárkája hamarosan villanyautókkal bővíti kínálatát.

A Hyundai Motor idén februárban mutatta be korszakalkotó IONIQ 5 villanyautóját és azóta rebesgetik jól értesült források, hogy a vállalat hamarosan egy olyan N szériás villanyautót is bemutathat, amely az elektromos járművek számára frissen kifejlesztett E-GMP platformra épül. Ezt a pletykát erősítette meg Thomas Schemera, aki a Kona N bemutatóján csupán egy sejtelmes félmondat erejéig beszélt egy N szériás villanyautó fejlesztéséről.

A legújabb kémfotók viszont már az első olyan bizonyítékok, amelyek kézzelfoghatóan is alátámasztják, hogy a Hyundai valóban egy N szériás villanyautót, amely a 2023-as modellként várhatóan jövőre fog bemutatkozni. A képeken első ránézésre egy minden álcázást nélkülöző IONIQ 5 modell látható, azonban a „GG” kezdetű rendszám elárulja, hogy ezt az autót a Hyundai Motor Europe Technical Center (HMETC) fejlesztési célokra használja épp.    

A rendszámon túlmenően az autó teljesen hétköznapi benyomást kelt, ám a keréktárcsák elárulják, hogy ez az autó inkább egy teljesítményorientált változat lehet. A nagy és sportos rajzolatú könnyűfém keréktárcsák mögött ugyanis az eredetinél lényegesen nagyobb féktárcsák láthatóak, miközben az alacsony oldalprofillal rendelkező Pirelli P Zero gumiabroncsok is szélesebbek a szériánál. 

Ezenkívül a tesztautó jól láthatóan alacsonyabb hasmagassággal is rendelkezik, de az első és hátsó nyomtáv is szélesebbnek tűnik. Ezek alapján a futómű is valószínűleg keményebb hangolást kaphatott, legalábbis a kémfotósok menet közben ezt látták az autón. Az IONIQ 5 N szériaváltozata viszont az i30 N-hez hasonlóan várhatóan adaptív lengéscsillapítást fog kapni, amivel az autó választható üzemmódjai révén kellőképpen fog tudni alkalmazkodni a változó útfelületekhez.   

Az is biztosra vehető, hogy a fotókon megörökített tesztjármű inkább csak az N szériás technológia és beállítások próbájára szolgál, vagyis a fejlesztés még viszonylag korai szakaszban jár. A végleges verzió mindenképpen kap majd valamilyen optikai tuningot, amelyhez szélesített sárvédők, agresszívebbre húzott első és hátsó lökhárítók, valamint egy nagyobb hátsó légterelő is tartozhat.  

Teljesítmény tekintetében a Hyundai IONIQ 5 nagy valószínűséggel ugyanazt a duálmotoros elektromos hajtásláncot kapja meg, amit a testvérmodell Kia EV6 legerősebb GT változata használ. Ennek összesített rendszerteljesítménye 577 lóerő, maximális nyomatéka pedig 740 Nm. Ezzel a teljesítménnyel az EV6 GT 3,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, végsebessége 260 km/óra, hatótávja pedig a 77,4 kWh-s akkujával eléri a 405 km-t. Ez tökéletes alapot jelenthet a Hyundai IONIQ 5 N szériája számára, amely a márkák hierarchiája szerint a Kia GT változatoknál még erősebb, még keményebb hangolású szokott lenni. 

Az i20, i30, a Kona és az Elantra N változatai után tehát Albert Biermann és csapata első teljesen elektromos sportmodelljüket készíti elő, amely a belsőégésű változatok sikereit látva biztosan vonzó új alternatívát fog jelenteni a villanyautók egyre szélesedő palettáján.   

Forrás: carscoops.com, motor1.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk