A Hyundai megépíti a világ leggyorsabb üzemanyagcellás autóját

A Hyundai Motor bejelentette, hogy együttműködik a Forze Hydrogen Racing diákcsapatával, amely az üzemanyagcellás mobilitás előmozdítása érdekében üzemanyagcellás versenyautókat tervez, gyárt és velük versenyez.

2021-ben a Forze egy Forze IX első iterációjával fogja zárni az évet, amit 2022-ben a csapat egy második változattal folytat és tervei szerint befejezi az autó fejlesztését. Miután elkészült, várhatóan ez a jármű  lesz a világ leggyorsabb üzemanyagcellás versenyautója, ami nagy áttörést jelent a fenntartható versenyzésben. A Forze IX végsebessége 300 km/h és kevesebb, mint 3 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/órára. Az 1 500 kg tömegű és összkerékhajtású Forze IX két 240 kW összteljesítményű üzemanyagcellás rendszert, valamint egy akkumulátort hordoz, amelynek maximális teljesítménye 600 kW.

A Hyundai a Forzével az üzemanyagcellás mobilitás határainak továbblépése érdekében működik együtt. A Forze csapat diákinnovátorai a németországi Rüsselsheimben, a Hyundai Motor Europe Műszaki Központjának (HMETC) mérnökeivel konzultálnak, hogy szakértelmükkel és tapasztalatukkal támogassák a csapat fejlesztéseit.

„A Forze egy izgalmas csapat, amely a legfényesebb fiatal tehetségekből áll és bizonyított előélettel rendelkezik az üzemanyagcellás mobilitás versenypályára történő bevezetéséről" – mondja Tyrone Johnson, a Hyundai Motor Europe Műszaki Központ járműfejlesztési vezetője. „A Hyundai örömmel lépett kapcsolatba a Forzével. Az üzemanyagcellás mobilitás terén betöltött vezető szerepünkre és a Forze hidrogén következő szintre emelésének törekvésével együtt túllépjük annak határait, ami a zéró károsanyag-kibocsátású versenyzés fejlesztésében lehetséges."

A Forze Motorsport csapata a holland Technische Universiteit Delft (Delfti Műszaki Egyetem) több mint 60 hallgatójából áll és sokrétű oktatási háttérrel rendelkeznek. Éves szinten teljes vagy részmunkaidőben dolgoznak azért, hogy tapasztalatokat szerezzenek a Forze csapatában, különösen az üzemanyagcellás technológia területén.

A Hyundai viszont az innováció és az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) fejlesztése terén megszerzett évtizedes tapasztalatait és vezető szerepét hozza az együttműködésbe. A vállalat második generációs Nexo üzemanyagcellás hobbiterepjárója nemrég megkapta a maximális ötcsillagos minősítést a Green NCAP-tól.

Forrás: hyundai.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk