A Vitesco szállítja a Hyundai 800 voltos inverterét

A Vitesco Technologies bejelentette, hogy a vállalat készíti a Hyundai Motor Group új villanyautóiba épített 800 voltos szilícium-karbid (SiC) inverterét, amely megrendelés értéke több százmillió euró.  

A vállalat közleménye szerint ez az első olyan alkalom, amikor ez a technológia „jelentős mennyiségben” elterjedhet. Ez a technológia a hagyományos 400 voltos rendszerekhez képest jelentősen javítja a töltés hatékonyságát, a töltési teljesítményt és a töltésre fordított időt is. „Mostanáig a legtöbb elektromos autó 400 voltos rendszert használt, csupán néhány prémium és sportautó rendelkezett 800 voltos felépítéssel.”

A Hyundai Motor Group új E-GMP platformra épülő tisztán elektromos modelljeiben használja fel ezt a 800 voltos rendszert. Habár a vállalat nyilatkozatában nem említik név szerint, a Vitesco inverterei elsőként a Hyundai Motor IONIQ 5 és a Kia EV6 modelljeibe kerül beépítésre. Emellett a Hyundai csoport vélhetően más beszállítókkal is szerződést kötött.   

A Hyundai Motor Group szerint a 800 voltos akkumulátorrendszer lehetővé teszi, hogy az autó akkuit akár 350 kW teljesítménnyel is töltsék. Az autókat a 800 volt mellett hagyományos 400-500 voltos villámtöltőkkel is fel lehet tölteni, ám a hatékonyság ebben az esetben a feszültség növelésének szükségessége miatt alacsonyabb lesz. 

A Vitesco Technologies közleményében hozzátette, hogy a további 800 voltos rendszerelemek, köztük a DC/DC konverterek, akkumenedzsment és töltőrendszerek fejlesztése is folyamatban van.  Amennyiben a magasabb feszültségű rendszerre váltás sikeres lesz, hamarosan még több autógyártó vált át a 800 voltos rendszerre. 

Forrás:  insideevs.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk