A Hyundai csoport a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó


A Hyundai és Kia autómárkákat egyesítő Hyundai csoport a tavalyi értékesítési adatok alapján a világ harmadik legnagyobb elektromos-autókat előállító vállalatává lépett elő, megelőzve ezzel a német BMW-t is.  

A környezetkímélő járművek egyre gyorsabban a globális autóipar középpontjává válnak, így nem meglepő, ha minden magára valamit is adó autómárka felgyorsítja ilyen irányú fejlesztéseit. A sort a Mitsubishi-Peugeot-Citroen közös minije nyitotta, majd megjelent a Nissan az Év autójának is megválasztott Leaf modelljével, legutóbb pedig már a Volvo is bejelentette, hogy 2019-től már csak olyan modelleket mutatnak be, amelyek elektromos motort használnak. 


Az IHS kutatóintézet forrásai szerint a Hyundai-Kia Automotive Group tavaly összesen 12 992 darab tisztán elektromos autót, leginkább Kia Soul EV és Hyundai Ioniq Electric modelleket értékesített a világpiacon, vagyis 50 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A teljes elektromos-jármű piac 2016-ben 41 százalékkal 431 ezer darabra növekedett, ami azt is jelenti, hogy a Hyundai csoport az átlagnál nagyobb mértékben növekedett. A két koreai autógyártó így a világ elektromos-autó termelésének 3 százalékát birtokolta 2016-ban, ami 1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. 


A2016-os értékesítési darabszámokat tekintve a Mitsubishivel kiegészült Renault-Nissan szövetség 78 ezer autóval áll az élen, míg második helye a Tesla áll70 ezer darabos eredményével. Őket a kínai kormány által támogatott, illetve állami tulajdonban lévő Zotye Auto és BAIC Motor követi.  


A globális autópiacon legalább 2 millió autót értékesítő legnagyobb 12 autógyártó közül azonban Renaul-Nissan és a Volkswagen után a Hyundai csoport lett a harmadik legnagyobb elektromos-autó gyártó. A koreai páros tavalyi eredményével megelőzte a BMW-t, amely 12 713 darab elektromos autót, köztük a BMW i3 modellt tudott tavaly eladni. 


A hibridek globális piacát továbbra is a japán Toyota Motor vállalat uralja, amely több, mint 1,2 millió ilyen hajtáslánccal felszerelt autót adott el 2016 során. A Honda és a Renault-Nissan után a Hyundai csoport ebbe a versenyben a negyedik helyre futott be tavaly.  


A Hyundai csoport azután kezdett a környezetbarát modellkínálatának kialakításába, miután 2013 februárjában elsőként a világon kezdték meg saját üzemanyagcellás modelljük sorozatgyártását. Mivel azonban a globális környezetbarát termékszegmenst továbbra is a hibridek uralják, a vállalat a jövőbeli versenyhátrányuk kiküszöbölése érdekében kifejlesztette és sikeresen piacra vezette a Kia Soul EV, majd a Hyundai Ioniq Electric modelleket, amelyek mellett a Kia a Niroval, a Hyundai pedig az Ioniq hibrid és konnektoros hibrid változataival is piacra lépett. 


„Habár más elektromos autógyártók, mint a Tesla, vagy a General Motors Volt modelljével a minél nagyobb hatótávolság elérésére koncentrálnak, az elektromos autóknál a hatékonyság még fontosabb tényező” – mondja Woong-chul Yang, a Hyundai Motor alelnöke, aki biztos a Hyundai versenytársaival szembeni technológiai előnyeiben. 


A Hyundai Ioniq Electric modellje 136 mérföld/gallonnak megfelelő értékelést kapott az amerikai Környezetvédelmi Hatóság (EPA) mérésein, amellyel a 124 MPGe értékkel rendelkező BMWi3-ast is maga mögé utasította.  Az Ioniq Electric 191 kilométert tud megtenni egyetlen feltöltéssel, ami körülbelül fele a Tesla Model S 90D 378 kilométeres érétkének. Évi 15 ezer kilométeres átlagos futásteljesítményt figyelembe véve viszont egy Tesla Model S 90D vezetése 580 dollárba, míg az Ioniq Electric csak 220 dollárba kerül.    


A folyamatos növekedés fenntartása érdekében a Hyundai csoportnak az a legfontosabb, hogy új technológiákat fejlesszen és megfelelő infrastruktúrát alakítson ki, ami azt is jelenti, hogy az üzemanyagcellás járművek értékesítésének fellendítéséhez a töltőállomás-hálózat kiépítésére kell helyeznie a hangsúlyt.  „A Hyundainak külső alkotóelemekre hagyatkozás helyett saját technológiát kell kifejlesztenie, azért, hogy elérje célját és a világ második legnagyobb környezetbarát járműgyártójává váljon” – mondta egy iparági szakértő.    

Forrás: english.donga.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk