Brazíliában is bemutatkoztak a Hyundai új hobbiterepjárói


A Hyundai Motor a Sao Paulói Autószalonon mutatta be a Creta és a Tucson legújabb változatait, amelyek sorozatgyártása hamarosan megkezdődik Brazíliában.

A Hyundai Motor fejlődő piacoknak szánt igen sikeres Creta modellje most első alkalommal került kiállításra brazil közönség előtt. A kisterepjáró értékesítése 2017 januárjában indul, gyártását pedig ugyanabban a piracicabai üzemben kezdik meg, amely eddig kizárólag a brazil piacra kifejlesztett HB20 modellt állította elő.


A brazil piacon forgalomba kerülő Creta azonban nemcsak a piac eltérő igényei miatt, de kialakításában is némileg eltér az eddigi piacokon, pl. augusztusban Oroszországban  bevezetett modellektől. Leglátványosabban az autó frontrésze módosult, ahol az eddigieknél nagyobb, krómozott hűtőmaszk keretének belső kialakítása már az új i30-nál bevezetett ívelt, kaszkád formára emlékeztet. Ennek nyomán átalakult a teljes első lökhárító is, amelyben új formájú ködlámpák világítanak. Oldalt az új formájú 17 collos alufelnik tűnnek fel, míg hátul szintén új formájú lökhárítókat és megújult belső elrendezésű hátsó lámpatesteket találunk.


A belső térben a műszerfal csupán néhány részletében változott meg, más az érintőkijelző és alatta kissé átdolgozták az automata klíma kezelőpaneljét, de a kormánykerék és mögötte a műszeregység szemre maradt a régi. A műszerpulttal azonos barna színű bőrhuzattal ellátott első ülések fűtés mellett már szellőztető funkcióval is rendelkeznek, amely mellett kulcsnélküli rendszer, tolatókamera és akár CarPlay vagy Android Auto funkcióval is kiegészített multimédiás rendszer növelheti az utasok kényelmét. A biztonságról hat légzsák, menetstabilizáló rendszer, keréknyomás-ellenőrző és Isofix gyerekülés-bekötési pontok gondoskodnak.    


A Creta Brazíliában egy 130 lóerős 1,6-os és egy 166 lóerős 2,0 literes benzinmotorral kerül majd forgalomba, amelyek természetesen a helyi igények szerint etanolos üzemre is fel vannak készítve. A kisebbik motor hatfokozatú manuális és szintén hatfokozatú automatával is elérhető, míg a nagyobbikhoz kizárólag automata párosítható.   


A Creta sorozatgyártásához a Hyundai 130 millió dolláros beruházással készítette fel a Piracicaba üzemét, ahol a kisterepjáró ugyanazon a futószalagon készül majd, mint a HB20. A gyár 180 ezer darabos termelési kapacitása nem változott, az új modell érkezését a HB20 modellcsalád iránti kereslet csökkenés miatt a termelés átszervezése tette lehetővé.    


A Hyundai standján emellett bemutatták a vadonatúj Tucson modellt is, amelynek egyetlen, 1,6 literes T-GDI turbómotoros, 177 lóerős változatát szintén Brazíliában készítik majd, ám nem a Hyundai Motor Brazil hivatalos üzemében, hanem a koreai cég hosszú távú brazil partnere, a CAOA vállalat Anapolisban található gyárában. Itt egyébként tovább gyártják a Tucson 2005-ös első, illetve a második generációnak tekinthető ix35 modelleket is.  


Forrás: g1.globo.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk