Új autonóm tesztközpont a Hyundai közreműködésével


A Hyundai Motor 2017 végén részt kíván venni azon különleges tesztközpont létrehozásában, ahol az önvezető autóik nagysebességű tesztelését és városi viselkedését is vizsgálják majd.

A Hyundai észak-amerikai fejlesztési igazgatója nemrég elárulta, hogy a vállalat az autonóm járművek fejlesztésének felgyorsítása érdekében egy Detroit melletti elhagyott repülőgépgyár területén saját nagy kiterjedésű mobilitási tesztközpontját készül létrehozni. Andy Freels, a Hyundai-Kia America Technológiai Központjának elnöke elmondta, a dél-koreai vállalat azért választotta Michigan államot saját önvezető autóinak teszteléséhez, mert itt a jogszabályok könnyebben elősegítik azon vállalatok tevékenységét, amelyek autonóm járműtechnológiákat fejlesztenek.


A Ford Motor által felépített Willow Run ipari létesítményben a második világháború idején B-24-es bombázó repülőket gyártottak, később pedig a General Motors itt gyártotta egyes erőforrásait. A komplexumot nemrég olyan tesztközponttá alakították, ahol az autógyártók és a beszállítók az autonóm és összekapcsolódó járműtechnológiáikat fejleszthetik és tesztelhetik. A létesítmény közelsége miatt kiegészíti a Hyundai kaliforniai sivatagban már működő tesztközpontját, ráadásul az új helyszínen nagysebességű próbákat ugyanúgy el lehet végezni, mint a szimulált városi környezetet is, amelyekkel a mostani központ nem rendelkezik.„Sokkal könnyebbé válik minden” – mondja Freels. „Sokat segít, hogy az infrastruktúra máris rendelkezésre áll, ráadásul ez lesz a legnagyobb és a legjobb ilyen helyszín.”


A Willow Run központot egy kormányzati szervezet, az Amerikai Mobilitási Központ működteti, amelynek feladata, hogy Michigan váljon az autonóm járműfejlesztés egyik bölcsőjévé. A 2017 telén megnyíló létesítményben a fejlesztők máris 311 hektárnyi területet vásároltak 1,2 millió dollár értékben. „A Willow Run központot használat szerint fizetjük, ami elég szép gesztus. Nagyjából 10 percnyire van innen, így nem is kívánhattunk volna közelebbi vagy jobb létesítményt” – mondja Freels. A Hyundai-Kia Technológiai Központ nagyjából 400 embert foglalkoztat Michiganben és Kaliforniában, ebből 200-an a központban, Ann Arborban dolgoznak.   


Freels szerint az autonóm járműtechnológia fejlesztése nagyfokú felelősséget jelent a gyártók számára. A prototípusok előrehaladott kiértékelését a Hyundai kaliforniai tesztpályáin végzik majd el, ám sorozatgyártáshoz közelebbi modellek autonóm járműelektronikai fejlesztéseit már a michigani Willow Run tesztpályáin ellenőrzik majd.  

Mivel a Hyundai észak-amerikai fejlesztőcsapata a jövőben sem kizárólag az autonóm járműfejlesztésre koncentrál majd, ezért a megnövekedett feladatkörben a vállalat a nemrég bejelentett üzletpolitikájának megfelelően hibridek és más környezetbarát modellek és az azokhoz kapcsolódó padlólemezek fejlesztésével is foglalkozik majd. „Itt rengeteg lehetőségünk lesz a bővítésre” – mondja Freels.

Forrás: autonews.com 

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk