Megújult végre a Hyundai kisbusza


A Hyundai tíz év után szánta rá magát, hogy jelentősen frissítse Starex néven népszerűvé vált kisbuszát, amely kívül-belül jelentősen átalakult, miközben megőrizték a modell alapvető értékeit.  

A Hyundai Motor még 2007-ben, azaz lassan több mint tíz éve dobta piacra a mifelénk H-1 néven ismert kisteherautójának új generációját, illetve annak személyszállító változatát, a Starex típust. Az eltelt időszak alatt – miközben a személyautók között pl. az i30-nak már három generációja mutatkozott be – az kisteherautó megjelenése szinte semmit sem változott, műszaki tartalmát is csupán az egyre szigorodó követelményekhez igazították. 


Most azonban Koreában elérkezettnek látták az időt, hogy jelentősebben hozzányúljanak az autó formájához, amely alapvetően továbbra is a tíz éve bemutatott karosszériát kapta, ezt azonban részletmegoldásai szinte teljesen feledtetik. A most bemutatott új áruszállító és  kisbusz változat első kialakítása, a lámpák és a kaszkád motívumot nélkülöző hűtőmaszk vízszintes elrendezést kaptak, amelyek krómozott kialakítása robusztus és egyben fényűző hatást is keltenek. A megemelt motorházfedél az újdonság hatása mellett a gyalogosvédelem miatt is fontos eszközzé vált. Hátul egyedül a lámpatest LED fénye jelenti az újdonságot. 


A külsővel együtt az autó utasterében is radikális változások történtek. Az új, korábbinál kényelmesebb ülésekből egy vadonatúj, teljesen modern és egyértelműen az új i30 által inspirált műszerfal néz szembe. Új a kormánykerék, a műszeregység, a középkonzolon pedig megjelent a kiemelt, „lebegő” érintőkijelző is. Ezzel együtt természetesen jelentősen javítottak az autó menetkomfortján és zajszigetelésén, valamint az utastérben felhasznált anyagok minősége is sokat javult. 


A fentiekkel párhuzamosan a személyszállító változatok felszereltsége is jelentősen bővült. A legjobban felszerelt Grand Starex modellben fabetétes vagy fémbetétes burkolatok, barna bőrhuzatú ülések kaptak helyet, de van 8 colos érintőkijelzős navigáció, hátravezetett és önállóan állítható légkondicionáló  rendszer és 17 colos könnyűfém felni is. 


Amíg a személyszállító változat 9 vagy akár 12 fő befogadására is képes, a haszonjármű változat 3, illetve 5 fős kialakítással is elérhető.  A hagyományos hátsókerék-hajtás mellett összkerékhajtással is készülő furgonba és a kisbuszokba is ugyanazon motorok frissített, Euro6 normának megfelelő változatai kerültek, mint az elődben, így a 2.5 literes, közvetlen befecskendezéses CRDi dízelmotor 140, illetve 170 lóerős változata közül lehet választani, de a hazai koreai piacon emellett a H-1/Starex egy 159 lóerős  2,4 literes LPG autógázos kivitelben is kapható.    

Forrás: hmgjournal.com, caradvice.com.au

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk