A Ford Focus RS mérnöke is a Hyundainál folytatja


A Hyundai csoporthoz az utóbbi évtizedben sok nagy név csatlakozott már: Peter Schreyer, Luc Donckerwolke, Thomas Schemera és Albert Biermann. Most újabb névvel bővül a lista.

Nagyon úgy tűnik, a Hyundai újabb lépést tett annak érdekében, hogy N sportmárkájának jövőbeli csúcsmodellje valóban minden képzeletet felülmúló képességekkel rendelkezzen. Úgy hírlik ugyanis, hogy Tyrone Johnson, aki a Ford Performance korábbi vezető mérnökeként Focus RS fejlesztéséért volt felelős, elfogadta a Hyundai csoport állásajánlatát és a jövőben a koreai cégnél folytatja karrierjét. 


A hírek szerint Johnson a Járműintegrációs részleg vezetője lesz, miután a posztot betöltő Albert Biermannt a Hyundai csoport teljes kutatási-fejlesztési részlegének vezetőjévé nevezték ki. A korábban a német BMW M sportmárkájának fejlesztési főnökeként dolgozó Biermann fontos szerepet töltött be a Hyundai N sportmárkája hitelességének kialakításában. A sportmárka az ú irányítása alatt mutatkozott be és az i30 N, a Veloster N is az irányítása alatt született meg. De említhetnénk még a Kia Stinger GT-t, vagy akár a Genesis G70-et is. 


Biermann utódaként Johnsonnak is hasonló feladatai lesznek, ám a Ford Performance-nál elért eredményei alapján képes lesz ezeket ellátni. Azt, hogy melyik modellnél lesz érezhető a munkája, egyelőre még nem tudni, ám gyaníthatóan neki is köze lesz majd a Hyundai tervezett N csúcsmodelljéhez is. Az autó születését Thomas Schemera, a Hyundai Nagyteljesítményű Járműfejlesztési és Motorsportrészlegének vezetője már 2018-ban elismerte és úgy írta le, mint egy „egzotikus” szupersportkocsit.  Példaként a középmotoros Hyundai RM16 N tanulmányt említette, így várhatóan egy kétüléses szuperautóra számíthatunk majd.

Forrás: thedrive.com

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk