A Hyundai a három legnagyobb villanyautó-gyártó közé törekszik


A Hyundai Motor elnöke, Won-hee Lee nemrég egy rendezvényen arról beszélt, hogy az autógyártó az elektromos járművek globális piacán a legnagyobb három közé kíván kerülni. 

Lee korábban a befektetők részére rendezett egyik eseményen elárulta, hogy a Hyundai Motor 2025-re 44 új elektromos járművet mutat be, amely mellett azt is elmondta, hogy a villanyautók számára készült platform jövőre fog bemutatkozni. Lee megjegyzései alapján az elemzők arra következtetnek, hogy a Hyundai üzemanyagcellás járműveket előtérbe helyező korábbi stratégiája végérvényesen megváltozott és a vállalat az elektromos és üzemanyagcellás modellek között megosztja erőforrásait. 


Lee azt viszont nem tette hozzá, hogy az említett 44 modellből mennyi lesz elektromos és üzemanyagcellás jármű. Azt sem árulta el, hogy mely autógyártókat gondolják a piac első és második helyére a következő évtizedben. A Hyundai eddig a Toyotát tartotta egyik legnagyobb riválisának, a Volkswagen azonban már  létrehozta saját moduláris villanyautó-platformját, amely az elektromos járműstratégia egyik alapvető eleme és 19 milliárd eurót kíván befektetni villanyautóiba 2023-ig. Mindezek alapján a Hyundai Motor nehezen tud a közeljövőben lépést tartani a Volkswagennel. 


A Hyundai tervei szerint a villanyautó-platform által 2020-ban el kívánja különíteni modelljeit és ezzel villanyautó-üzletágát erősíteni szeretné. A tavaly bevezetett Kona után a Hyundai ennek Encino névre keresztelt ikertestvérének, a Lafesta sportlimuzin és a Porter kisteherautó elektromos változatait is be kívánja vezetni Kínában. 


A Hyundai Motor úgy döntött, hogy a nagyobb hatótávolságú elektromos járműveket igyekszik népszerűsíteni, amelyekkel a villanyautók legnagyobb gyengéjének tartott hatótávot igyekszik kiküszöbölni. Emellett azonban a fejlesztés a fejlődő piacok belépő kategóriás elektromos autói irányába is koncentrál, miközben a vállalat igyekszik az észak-amerikai piac igényeinek változásaira is időben reagálni. 2020 elejétől egy vadonatúj elektromos taximodellt mutatnak be, amely olyan elektromos erőforrással rendelkezik majd, ami képes hosszú távú utazásokra. Ezt a modellt elsőként Dél-Koreában mutatják be, majd Kínában és Délkelet-Ázsia piacai következnek. 


Néhány szakértő azonban kételkedik a Hyundai túlzott villanyautó és üzemanyagcellás járműpiaci stratégiájában. Szerintük ugyanis a Hyundai Motor villanyautókra koncentrált befektetései nagyban befolyásolhatják üzleti eredményeiket és egyben arra is rámutatnak, hogy a belsőégésű motorok még több mint 10 évig uralni fogják a piacot. Emellett a Hyundai autóipari megítélése is csökkenőben van a nem kielégítő akkumulátortermelési kapacitás miatt, ami az utóbbi 4 hónapban megfelezte a Kona Electric gyártási eredményeit. Továbbá a szakértők kiélezett konfliktusokat jósolnak a Hyundai Motor és szakszervezet között, hiszen az elektromos járművek gyártásának növekedésével akár 20 százalékos létszámleépítés is elképzelhető.    

Forrás: businesskorea.co.kr

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk