A Hyundai felgyorsítja elektromos haszonjármű-platformjának fejlesztését


A Hyundai Motor a környezetkímélő járművek iránti kereslet exponenciális növekedését kihasználva igyekszik felgyorsítani a haszonjárművei részére tervezett platform fejlesztését és ezzel megalapozni részesedését a piac ezen szegmensében is.  

A Hyundai Motor egy olyan elektromos járműplatformon dolgozik, amely a vállalat haszonjárműveit egy szempillantás alatt trendi környezetbarát autókká változtatná. Ez a lépés része azon megelőző stratégiának, amely a környezetkímélő haszonjárművek világviszonylatú előretörését irányozza elő. Az elektromos járműplatform egy olyan keret, amelyre a jövőbeli növekedést jelentő elektromos és üzemanyagcellás járművek épülnek majd. 


Iparági források szerint a Hyundai Motor nemrég egy „haszonjármű-fejlesztő technológiai csapatot hozott létre, amelynek elsődleges feladata, hogy egy elektromos platformot hozzon létre a Hyundai haszonjárművei számára. A vállalat először 2017-ben mutatta be Elec City névre keresztelt villanyhajtású buszát, ám az nem egy különálló padlólemezre épült. „A csapatot azért hozták létre, hogy aktívan reagáljanak az elektromos és üzemanyagcellás autók iránti egyre növekvő keresletre” – mondta a Hyundai Motor egyik képviselője. „Terveink szerint olyan technológiai és árakban jelentkező versenyképességet tudunk biztosítani, amely az elektromos limuzinok tömegtermelési technológiáinak kiterjesztésével a környezetbarát haszonjárművek forgalomba hozatalához és népszerűsítéséhez szükséges.”    


A Hyundai Motor a járművek által okozott világszintű környezetszennyezés csökkentése miatt igyekszik elektromos haszonjármű-platformot létrehozni. Az Európai Unió elfogadott rendelkezése szerint a személyautók és kisebb haszonjárművek széndioxid-kibocsátását 2025-ig 15 százalékkal kell csökkenteni a 2021-es szintről és a tavalyi év végétől szigorította a 3,5 tonna vagy annál kisebb össztömegű haszongépjárművek CO2-kibocsátására vonatkozó szabályokat is.

A Koreai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a világ haszonjármű-piaca 2017-re elérte a 24,76 milliós darabszámot, miközben 2016-ban a termelés meghaladta a 30 millió darabot is. Ha figyelembe vesszük, hogy évente mintegy 70 millió új jármű készül, a haszonjárművek aránya csaknem eléri a 25 százalékot. 


A nagy haszonjárművek jóval drágábbak, mint a limuzinok, így a globális autógyártók ezt a piacot sem hagyhatják figyelmen kívül. A német Volkswagen csoport 2017-ben éppen ezért bejelentette, hogy erősíti a haszonjárművek, köztük teherautók és buszok villamosítását és az autonóm, összekapcsolt funkciók fejlesztését. A pletykák szerint a csoport még idén az amerikai Ford Motorral is társulhat. A MAN teherautó-gyártó a tavalyi hannoveri haszonjármű-kiállításon mutatta be e-TGM névre keresztelt elektromos teherautó-prototípusát és teljesen elektromos buszát, miközben a Volvo ugyanitt mutatta be Vera típusú kamionját.

Forrás: businesskorea.co.kr

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk