Helyi alkatrészekből készülnek a Hyundai indonéz autói


A Hyundai Motor úgy döntött, hogy az Indonéziában felépítendő gyárában készülő új modelljeihez a gyártó újkori történelme során először nem a saját Mobis leányvállalatától, hanem helyi beszállítóktól szerzi be alkatrészeit.

A Hyundai Motor várhatóan még idén leteszi új, Indonéziában létesülő összeszerelő üzemének alapkövét, amely a vállalat első saját gyára lesz a délkelet-ázsiai térségben. A koreai vállalat most azt is bejelentette, hogy ezt az autógyárat a Hyundai Mobis moduljai nélkül kívánja üzemeltetni, ami teljes mértékben eltér az eddig megszokott gyakorlattól. A Hyundai Motor indonéz gyára ugyanis minimálisra kívánja csökkenteni a koreai gyártású alkatrészek arányát. 


A kezdetektől magas arányú lokalizációt és ezzel a versenyképesség fokozását a helyi alkatrészgyártókkal, illetve a helyi autóipari infrastruktúrára támaszkodva kívánják elérni. A Hyundai Motor korábban kénytelen volt félig önszántából növelni a helyi alkatrészek arányát növelni Kínában is, ahol az autógyártó jelenleg nem teljesít túl jól. Amennyiben a Hyundai Motor a Hyundai Mobistól származó egységekhez ragaszkodna, az a késztermék vételárát növelné, amivel a gyártó nem tudná biztosítani erősen versenyképes árait. Iparági szakértők szerint ezért a Hyundai Motor már kidolgozta a helyi gyártókkal folytatott együttműködések tervét.

„Indonéziának már van autóipari beszállítói rendszere, hiszen a japán gyártók összeszerelő üzemeikkel már most is jelen vannak a térségben” – mondja Hang-ku Lee, a koreai Ipari és Kereskedelmi Intézet vezető kutatója. „A Hyundai Motor ezért úgy döntött, hogy a lokalizáció és a költségek csökkentése miatt a Hyundai Mobis nélkül lép az indonéz piacra.” 


Az indonéz autópiac különleges helyzete olyan tényező volt, amely miatt a Hyundai Motor pont ezt az országot választott a térségben. Indonézia autópiacát az olyan japán gyártók, mint pl. a Toyota uralják, akik az ide települt gyáregységeik kiszolgálásához létrehozták az ország autóipari infrastruktúráját és mostanáig ellenőrizték a piacot. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Hyundai Motor hatalmas kockázatot is vállal azzal, hogy nagy beruházásokat végez Indonéziában.  

Az 1990-es években a japán gyártók globális terjeszkedésük során pl. az észak-amerikai piacra lépésük során japán autóipari partnereikkel együttműködve alakították ki beszállítói rendszerüket. A Hyundai Motor követte ezt a taktikát saját gyárainak kialakításakor azért, hogy biztosítsa az autóalkatrészek stabil szállítási ütemét. Ezt a hosszú távon kialakított gyakorlatot változtatja most meg a Hyundai. 

Forrás: businesskorea.co.kr

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk