Megkezdődött a Hyundai Nexo értékesítése


A Hyundai Motor bejelentette, hogy a rendkívül sikeres előrendelési időszakot követően megkezdték az új generációs üzemanyagcellás modell értékesítését Dél-Koreában.

A kiskereskedelmi értékesítés megkezdését megelőzően rendkívül széleskörű érdeklődés mutatkozott a Nexo iránt, amelynek eredményeként az előrendelés március 19 és 26 közötti időszakában az új modellre 1 061 megrendelés érkezett. Ebből csak az előrendelési időszak első napján 733 darab megrendelés érkezett. 


„Egy történelmi jelentőségű napnak vagyunk most tanúi, amikor az üzemanyagcellás technológia nagy mennyiségben kerül forgalomba” – mondta Byung Kwon Rhim, a Hyundai Motor globális működési részlegének alelnöke. „Ezzel a pozitív kezdettel a világpiacon is folytatni fogjuk az újonnan kialakuló üzemanyagcellás járműpiac támogatását.” 


Ugyanezen a napon a Hyundai a koreai Ulsan és Gwangju városi önkormányzatai részére átadta a Nexo első példányait is. Ulsanban az átadási ceremónia a Hidrogén házban zajlott, amit a város a Hyundai Motorral közösen hozott létre, míg Gwangjuban az újonnan megnyitott DongGok  hidrogéntöltő állomáson történt az átadás. Az átadási ünnepségen mindkét város szándékát fejezte ki a hidrogén töltőhálózat fejlesztésére, míg a Hyundai azt is bejelentette, hogy a 12 tagból álló hidrogén töltőállomások száma az idei év végére 36-ra emelkedik Koreában. 


A Nexo modell olyan nagy teljesítményű szűrővel van felszerelve, amely képes a levegőt megtisztítani és a szálló port eltávolítani. A Hyundai közleménye szerint ezer darab Nexo forgalomba állításával összesen kétezer dízelmotoros autó szálló por kibocsátását képesek eltűntetni,vagyis egy ekkora flotta ugyanazt a hatást éri el,mint 60 ezer fa. Az emissziómentes jármű öt perces feltankolását követően 609 kilométert képes megtenni. 


A Hyundai Motor az átadáshoz kapcsolódóan újabb garancia-feltételeket jelentett be az üzemanyagcellás modellek további elterjedése érdekében. A vállalat mostantól 10 év vagy 160 ezer kilométerig érvényes garanciát vállal az üzemanyagcellás rendszer elemeiére azért, hogy biztosítsa ügyfeleit a Koreában értékesített üzemanyagcellás autók tartósságáról és megbízhatóságáról. A Hyundai azt is bejelentette, hogy a Koreában működő 22 tagból álló teljes szervízhálózatában biztosította a megfelelő személyi és tárgyi feltételeket a Nexo modell teljes körű szervizeléséhez.   


A Nexo üzemanyagcellás modell Modern alapfelszereltségű változatának indulóára 68,9 millió won (kb. 16,2 mFt), míg a Premium változat ára 72,2 millió won(kb. 16,9 mFt). A központi kormányzat üzemanyagcellás járművekre igénybe vehető 22,5 millió wonos (kb. 5,3 mFt) támogatási összegét a helyi önkormányzatok további 10 és 12,5 millió won (kb. 2,3 és 2,9 mFt) közötti összeggel egészíthetik ki, vagyis a Nexora igénybe vehető támogatás elérheti a 35 millió wont (kb. 8,2 mFt) is. Így a Hyundai Nexo végső fogyasztói ára az alap Modern változatban 33,9 millió won (kb. 7,9 mFt), míg a Premium változaté 37,2 millió won (kb. 8,7 mFt).  

Forrás: hyundai.com, yonhapnews.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk