Amerikában verseng a Hyundai az üzemanyagcellás elsőségért


A Hyundai és a Toyota szemtől szembe kerül az üzemanyagcellás autóinak értékesítése terén Amerikában, amely a hidrogénhajtású technológiában a világ vezető csataterévé válhat.

Habár a Hyundai volt az első, amely 2013-ban elsőként kezdte meg az ix35 Fuel Cell modelljével saját üzemanyagcellás autójának sorozatgyártását, időközben a Toyota a kisebb és olcsóbb Mirai modellből többet tudott értékesíteni és ezzel átvette a vezető szerepet az FCEV kategóriában. Ám az Egyesült Államokban gombamód szaporodnak a hidrogén töltőállomások, így a két globális autógyártó nagy valószínűséggel a jövőben elsősorban az amerikai autópiacon versenghet az elsőségért.   


Iparági források szerint a Hyundai Motor vadonatúj Nexo üzemanyagcellás modelljét elsőként Koreában vezeti be márciusban, majd később fokozatosan Európában és Amerikában is piacra vezeti. A Hyundai Motor évente 3 680 darab Nexo modellt kíván értékesíteni, amely a jelenleg Amerika legnagyobb példányszámban értékesített üzemanyagcellás limuzinja, a Toyota Mirai modellel verseng majd.


A Nexo Koreában egyetlen feltöltéssel 580 km megtételére képes, amely 165 km-rel több, mint az előd ix35 Fuel Cell 415 km-es hatótávja volt. Ez az érték magasabb, mint a Toyota Mirai EPA mérése szerint 501 kilométeres hatótáv-értéke. Figyelembe véve, hogy Korea az amerikai EPA mérési rendszerét alkalmazza, ami jóval szigorúbb, mint az európai (itt 800 km-ről írnak), a Nexo valós hatótávja minden valószínűség szerint valóban túlteljesíti a Mirait.    


A két vállalat versengése a hidrogénhajtású modellek között várhatóan idén augusztusban veszi kezdetét, amikor a Nexot Amerikában is piacra vezetik. A Miraiból tavaly több mint 4 ezer darab kelt el, amely csaknem négyszerese a Hyundai ix35 Fuel Cell modellből 2013 óta eladott darabszámának. Figyelembe véve azt is, hogy a Miraiból Amerikában két év és három hónap alatt több mint 3 ezer darab talált gazdára, egyértelműen látszik, hogy a Mirai fő piaca az Egyesült Államok. "Az Egyesült államok üzemanyagcellás jármű-értékesítésének 80 százalékát a Toyota Mirai képviseli" - közölte a Toyota. . 


Az üzemanyagcellás járművek töltőhálózata sem Koreában vagy Japánban fejlődik leginkább, hanem az Egyesült Államokban,. Kalifornia államban ugyanis eddig 31 hidrogén-töltőállomást helyeztek üzembe, amivel az amerikai állam a legnagyobb mértékben segíti a környezetbarát modellek elterjedését. Amennyiben idén a további 12 tervezett töltőállomást is megvalósítják, akkor azok száma meghaladja a 40-et, miközben még 12 új hidrogénkúttal gyarapszik New York és Boston térsége is. 


Ezzel szemben Dél-Koreában jelenleg mindössze 11 töltőállomás működik, amelyek közül 5 csupán kutatási célokra szolgál. A kormányzat tervei szerint ezek számát 2020-ra százra kívánják bővíteni, számuk 2030-ra pedig elérheti a 310-et, ám iparági szakértők szkeptikusak ezen tervek megvalósításával kapcsolatban. Első körban a kormányzat úgy kívánja bővíteni a hidrogén töltőállomások számát, hogy a magántulajdonban lévő benzinkutak tulajdonosainak megadták a jogot az autópályák mentén történő működtetéshez, ám a tervek mégsem valósulhattak meg a kormányzati források bizonytalanná válásával 

Forrás: businesskorea.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk