A Hyundai újra beléphet a japán piacra


A Hyundai Motor nemrég egy hivatalos közösségi médiafelületet indított Japánban, amely alapján a koreai autógyártó üzemanyagcellás modelljére építve visszatérhet a japán autópiacra 

A Hyundai Motor még 2009-ben vonult vissza a japán személyautó-piacról, ahol azóta kizárólag haszongépjárművekkel van jelen. Júniusban azonban a Hyundai létrehozta a „Hyundai Japan” Twitter oldalt (@Hyundai_japan),első üzenetként pedig egy Nexo fotója mellé azt írták, az oldal a „Hyundai márkával kapcsolatos legfrissebb információkat” osztja meg követőivel. Az ezt követő bejegyzésekben a Hyundai Japan a Nexo globális nagyköveteként a BTS zenekarral kapcsolatos kampányt posztoltak, valamint ehhez kapcsolódóan néhány ajándéktárgyat tettek fel.   


A Hyundai Motor egyik képviselője szerint az oldalt a „BTS-sel közös globális kampány reklámozása céljából” hozták létre és „messze áll a japán piacra történő belépéstől.” Ahogyan a képviselő mondta, a Hyundai Japan bejegyzései leginkább a BTS bandával és a Nexo-val kapcsolatosak, nem említenek más modellt, ám a vállalat Japánban számos marketingtevékenységet folytat, amit az üzemanyagcellás járművel a helyi piacra történő belépésként lehet értelmezni. 

A koronavírus járvány árnyékában a Hyundai Motor még februárban részt vett a tokiói FC EXPO eseményen, ahol a Nexo kiállítása mellett egyáltalán nem volt szó arról, hogy a gyártó be szeretné azt vezetni a helyi piacra. A Hyundai eredetileg részt kívánt venni a 2019-es Tokiói Autószalonon is, ám ez végül a két ország közötti diplomáciai bonyodalmak miatt meghiúsult. Amennyiben ez megtörtént volna, 2009 óta ez lett volna a Hyundai első japán bemutatója.   


Japánt a hidrogénalapú mobilitás egyik központjának tartják, ahol a Toyota a Mirai, a Honda pedig a Clarity üzemanyagcellás modellel van jelen a piacon. A hidrogén töltőállomás-infrastruktúra is igen fejlett, miután a hidrogént az egyik legfontosabb energiaforrásnak tekintik. Akárcsak a Hyundai Motor, amely nagy erőket mozgósít az üzemanyagcellás járművek fejlesztésére így a japán piac egyre fontosabbá válik számukra.  

A Hyundai Motor 2001-ben lépett be a japán autópiacra, ahol 2004-ben 2 524 autó eladásával érte el a csúcsot. Ezek után az eladások 2009-re 900 darabra estek vissza, ezért a vállalat inkább a kivonulás mellett döntött. Azóta a Hyundai Motor Japan elsősorban buszok értékesítésére fókuszál, idén januártól májusig azonban mindössze 5 darabot tudtak eladni.    

Forrás: koreatimes.co.kr

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk