Újabb konnekotoros Hyundait mutattak be Kínában


Miközben a Hyundai a globális piacon nemrég frissítette legnépszerűbb limuzinját, a kínai piacon változatlan formában kínált Elantra most egy környezetbarát hajtásláncot kapott. 

A Hyundai Elantra épp tavaly ősszel kapott egy elég alapos ráncfelvarrást, ez azonban nem érintette Kínát, ahol egyszerre az autó több generációját is forgalmazzák. A limuzin helyi változata megőrizte az eredetileg még 2015-ben bemutatott külső formatervet, ám idén júliusban némi kozmetikázás mellett az autó egy vadonatúj 1.5 literes, 115 lóerős szívó benzinmotort is kapott hatfokozatú kézi váltóval, vagy opcióként automatával.


Most viszont a Hyundai egy hatalmasat lépett előre azzal, hogy az Elantra modell helyi választékát egy konnektorról is feltölthető hibriddel is kiegészítette. Az Elantra PHEV erőforrása megegyezik az Ioniq Plug-in változatában használt hajtáslánccal. A benzines motor egy 1.6 literes, Atkinson ciklusú, 105 lóerős egység, amelyet egy 61 lóerős villanymotor egészít ki, az erőátvitelt pedig egy hatfokozatú duplakuplungos DCT váltó végzi. 


Nagy változás azonban, hogy amíg az Ioniqban egy 8,9 kWh kapacitású akkumulátor van, addig az Elantra csomagterének aljába egy ennél nagyobb, 12,9 kWh kapacitású akkucsomag került beépítésre. Ezzel a nagyobb akkupakkal a tervezők szerint akár 85 km is megtehető tisztán elektromos üzemben, ezért a Elantra PHEV szabványos átlagfogyasztását mindössze 1 liter/100 km-ben határozták meg. Hibridüzemben az Elantra 4,2 litert fogyaszt 100 kilométeren.  


Kívülről az Elantra PHEV változata csak némileg különbözik benzinmotorral szerelt társaitól: mások a lökhárítók, eltérő a hűtőmaszk és a keréktárcsák és persze az akku töltéséhez az első sárvédőn alakítottak ki egy csatlakozónyílást. Belül a hibridekre jellemző energiamonitor és állapotjelző, valamint néhány új kapcsoló jelenti a legnagyobb változást, de a középső érintőkijelző mérete is nőtt valamennyit az új modellváltozatban.


A Hyundai Elantra kínai hibridváltozata átszámítva legkevesebb 28 ezer dollárba (kb. 8,1 mFt) kerül, ám a kormányzati támogatásoknak köszönhetően a vásárlók 22 500 dolláros áron (kb. 6,5 mFt) tudják majd megvásárolni. Ez azonban még mindig elég sok pénz, hiszen a benzines változat 15 600 dollárért (kb. 4,5 mFt) kapható. A Hyundai egyelőre nem közölte, hogy az Elantra PHEV modellt más piacokon is be kívánja-e vezetni.  

Forrás: 365news.biz

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk