Évente félmillió villanyautót értékesítene a Hyundai 2025-re


A Hyundai Motor a harmadik negyedévi eredmények mellett azt is bejelentette, hogy 2025-re éves szinten 560 ezer darab elektromos autót szeretne értékesíteni, amit a Greenpeace kevésnek tart. 

A Hyundai Motor bejelentése szerint a dél-koreai autógyártó 2025-ig 16 elektromos vagy villamosított autót kíván piacra dobni. Amennyiben a Hyundainak sikerül 2025-ig évente félmillió darab elektromos autót eladnia, az azt is jelenti, hogy a villanyautóinak termelését a jelenlegi 17-szeresére szeretnék növelni. A gyártási kapacitást ezzel együtt a Hyundainál és a Kiánál is 850-850 ezer darabosra növelnék, amivel a gyártó szerint a világ második legnagyobb villanyautó-gyártójává válhatnak.

A koreai autóóriás riválisai hasonló növekedési terveket jelentettek be: a Volkswagen 22 millió elektromos autót kíván a következő 10 évben eladni, míg a General Motors 2025-re évi egymillió értékesített villanyautóval számol. „Ez nem egy kifejezetten ambiciózus terv. Ha a Hyundainak mégsem sikerül ilyen gyorsan növelnie eladásait, az elektromos autók költségei ki fognak hatni a nyereségességükre” – mondta Jai-il Lee, az Eugene befektetési tanácsadócég egyik elemzője. 


A Hyundai a harmadik negyedéves eredményeit is ismertette a bejelentéssel együtt: a harmadik negyedévben a nettó profit 365 millió dollár volt, ami az elemzők által várt 583 millió dolláros értéknél jóval kisebb lett, amely mögött a gyártási hibás motorokra elkülönített 511 millió dolláros céltartalék állhat. 

A Hyundai azt is nyilvánosságra hozta, hogy eladásai főként a kínai és a koreai piacnak köszönhetően 3 százalékkal csökkentek a harmadik negyedév során, amit az Egyesült Államok bővülése és a hobbiterepjárók iránti növekvő kereslet sem tudott kiegyenlíteni. A vállalat az év végére a nyereségesség növekedésére számít, főként a Palisade terepjáró termelésének bővítése, illetve a prémiumkategóriás Genesis GV80 hobbiterepjáró bevezetésének révén.


Egy nappal a bejelentést követően a Greenpeace nyilatkozatban kritizálta a Hyundai lépését, rámutatva arra, hogy a 2025-re tervezett 850 ezer darabos éves termelési kapacitás még mindig csupán kicsivel több, mint tíz (10,3) százaléka a 2018-ban összesen előállított járműnek. A környezetvédő szervezet azt is kihangsúlyozta, hogy a károsanyag-kibocsátás csökkentésére tett intézkedések közben a Hyundai csoport továbbra is nagy mennyiségben gyárt kisebb és nagyobb hengerűrtartalmű benzines és dízelmotorokat. A Greenpeace szerint a Hyundai stratégiája így nem eléggé hatékony és azt kérik a vezetéstől, hogy legkésőbb 2028-ig állítsák le a belsőégésű motorok gyártását.   

Forrás: carscoops.com, koreaherald.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk