A Hyundai kifejlesztette a világ első gépi tanulási alapú sebességtartóját


A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy kifejlesztette a világ első gépi tanuláson alapuló intelligens sebességtartó automatikáját, amely technológia a vezetőtől kapott minták alapján képes önvezető üzemmódban viselkedni. 

Az iparágban elsőként kifejlesztett technológia a mesterséges intelligenciát (AI) ötvözi a fejlett vezetéstámogató rendszerek (Advanced Driver Assistance System – ADAS) szolgáltatás keretein belül. A rendszert a Hyundai Motor Group jövőben bemutatkozó modelljeiben tervezik bevezetni. „Az új gépi tanuláson alapuló intelligens sebességszabályozó rendszer (Machine Learning based Smart Cruise Control – SCC-ML) fokozza a korábbi ADAS technológia intelligenciáját, amivel jelentősen javítsa a félautonóm funkciók praktikusságát" – mondta Woongjun Jang, a Hyundai Motor Group alelnöke. „A Hyundai Motor Group folytatja innovatív AI technológiák fejlesztési tevékenységeit azért, hogy vezesse az iparágat az autonóm vezetés területén." 


Az intelligens sebességtartó automatika (SCC) alapvetően egy önvezető funkciót és alaptechnológiát tesz lehetővé az ADAS számára: megtartja a távolságot az előtte lévő járműtől, miközben a vezető által választott sebességgel halad. Az SCC-ML egy olyan rendszerré egyesíti a mesterséges intelligenciát és az intelligens sebességtartót, amely önállóan képes megtanulni a járművezető szokásait és vezetési mintáit. A gépi tanulás révén az intelligens sebességtartó automatika ugyanúgy közlekedik, ahogyan azt a vezető tenné.

Az intelligens sebességtartó automatika működtetése érdekében korábban a vezetőnek manuálisan be kellett állítania vezetési preferenciáit, így például az előző járműhöz való távolságot és a gyorsulást. A gépi tanulás technológiája nélkül lehetetlen volt finomítani a beállításokat, hogy azok még inkább megfeleljenek a vezető egyéni preferenciáinak. Ugyanaz a járművezető például a körülményektől függően eltérően gyorsulhat nagysebességű, középsebességű és alacsony sebességű környezetben, de az ennyire részletes finomhangolás nem volt eddig lehetséges. Ezért amikor az intelligens sebességtartó automatika be volt kapcsolva és a jármű másképp működött, mint ahogyan azt elvárták volna, a járművezetők a kényelmetlenséget érzékelve inkább nem használták ezt az eszközt, mert az szorongást és bizonytalanságot okozott nekik.


A Hyundai Motor Group önállóan kifejlesztett SCC-ML rendszere a következőképpen működik: elsőként az érzékelők, köztük az első kamera és a radar folyamatosan begyűjtik a vezetési információkat és elküldik azokat a központi számítógépnek. Ezután a számítógép az összegyűjtött információkból kigyűjti a releváns részleteket, hogy azonosítsa a vezető mintáit. Ebben a folyamatban egy gépi tanulási algoritmusnak nevezett mesterséges intelligencia technológiát alkalmaznak. A vezetési mintát három kategóriába lehet sorolni: távolság az előző járművektől, gyorsulás (milyen intenzíven gyorsul fel) és reakcióképesség (milyen gyorsan reagál a vezetési körülményekre). Ezen felül a rendszer a vezetési feltételeket és a sebességet is figyelembe veszi.

Például, ha a járművezető kisebb távolságot tart fenn az előző járműtől lassú, városi araszolás közben és később is, amikor már a gyorsítósávon haladnak. Figyelembe véve ezeket a különféle feltételeket, az SCC-ML elemzést végez, hogy megkülönböztesse a több mint 10 ezer mintát, és olyan rugalmas intelligens sebességtartó technológiát fejleszt ki, amely alkalmazkodni képes a vezető bármely mintájához.


A vezetési mintára vonatkozó információkat az érzékelők rendszeresen frissítik, így tükrözve a vezető aktuális vezetési stílusát. Ezenfelül az SCC-ML kifejezetten úgy van programozva, hogy elkerülje a nem biztonságos vezetési szokások megtanulását, növelve ezzel annak megbízhatóságát és biztonságát. A közeljövőben bevezetésre kerülő és automatikus sávváltási lehetőséget is kínáló országúti asszisztens rendszerrel (HDA) együtt az SCC-ML eléri az önvezető rendszerek 2.5. szintjét.

Forrás: hyundaimotorgroup.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk