Csak pár darab készül a Hyundai és a Rimac közös villany-sportkocsijából


A Hyundai csoport idén májusban jelentette be, hogy 80 millió eurót befektetésével a horvát Rimac elektromos sportkocsigyártóval közösen olyan modelleket fejlesztenek, amelyek csak korlátozott darabszámban kerülnek forgalomba. 

A Hyundai és a Kia márkákat magában foglaló autóipari csoport két különálló elektromos járművet tervez a horvát Rimac Autmobili közreműködésével, amelyekről nem lehet tudni, milyen karosszériát kapnak majd, ám az biztosnak látszik, hogy legalább egyikük a Hyundai N sportmárkájának égisze alatt készül. Albert Biermann, a Hyundai fejlesztési főnöke a projekt korai stádiumára hivatkozva ugyan nem kívánt sokat elárulni, egy dolgot azonban tisztázott: „A Rimac-cal közös szupertitkos projekt csak nagyon korlátozott darabszámban készülhet.”   


Ez a szupersportautó nemcsak figyelmeztetés más márkák, így a Porsche számára, hanem egyben azt is bemutatja, mire készül a Hyundai az elkövetkező évek szériatermékeivel. Biermann arról is beszélt, hogy nemrég meglátogatta a Rimac horvát központját és elégedett volt a gyümölcsöző kapcsolattal. „A Rimac nagyon magas technológiai színvonallal rendelkezik. Ez egyezik hitvallásunkkal, miszerint semmi sem lehetetlen” – mondta Biermann. A Rimac a Hyundai-jal közösen dolgozik az RM20 elektromos versenyautó projektjén is, amely a Frankfurtban bemutatott Veloster N ETCR ikertestvére lehet.   


Korábbi pletykák szerint a Hyundai és a Rimac közös sportautója a 2018-ban bemutatott Genesis Essentia tanulmányautó szériaváltozata lehet. Biermann azonban visszautasította a felvetést és nem kívánt formai találgatásokba belemenni. „Mindenekelőtt nincs semmilyen időterv arra, hogy a titkos autónak mikorra kell elkészülnie. Hagyunk magunknak időt arra, hogy minden rendben legyen. Mindössze annyit árulhatok el, mindenkit nagyon meg fog lepni az, amit építünk.”


A projektről annyit lehet tudni, hogy az autó középmotoros felépítést kap, amely különösen a padlóvázba épített nehéz akkumulátorcsomag miatt lehet előnyös megoldás. Ezzel együtt a tömegközéppont is lejjebb kerül, ami az autó kezelését teszi stabilabbá. Biermann annyit tett még hozzá, hogy az akkumulátorok és az üzemanyagcellák tekintetében is két kihívást kell leküzdeniük: a költségeket és a tartósságot. Utóbbi elsősorban a haszonjárművek esetében lehet fontos szempont, ám a költségek továbbra is magasak. Ez csak az egyik oka annak, hogy a Hyundai N és a Rimac sportautója nagyon limitált darabszámban fog készülni. „Azt meg tudom ígérni, hogy ez egy olyan nagyteljesítményű villanyautó lesz, amilyen még soha nem készült!”  

Forrás: carbuzz.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk