Biztonságos választás - Hyundai i30 1.4 T-GDI DCT Premium teszt


Európában fejlesztette, itt gyártja és nekünk is szánja legújabb kompaktját a Hyundai, a mutatós és kényelmes i30 pedig minden téren a legjobbak közé sorolható. Turbós benzinmotorjával próbáltuk a vezetéssegítő rendszerek többségét alapáron adó újdonságot.

Éppen tíz éve fogott hozzá az európai piac meghódításához első i betűs modelljével a Hyundai, az i30 most bemutatott harmadik generációja pedig minden eddiginél ütőképesebb ellenfele a konkurenseknek. 


Nagyon európai is, hiszen a fejlesztése Rüsselsheimben, a gyártása pedig Csehországban folyik, és a formája is kedvesebb a szemünknek, arányos karosszériáját a teljesen LED-es fényszórók és az izgalmas mintájú hatszögletű hűtőmaszk teszi vonzóbbá. 


A helykínálatával is éppen illik a konkurensek közé, bár annak ellenére, hogy négy centivel hosszabb az elődjénél, változatlan tengelytáv mellett továbbra is épphogy elég tágas hátul, igaz, szellőzőnyílást legalább kapnak az itt ülők, és a középső könyöklő mögötti síalagút is hasznos.


A legjobb mégis a vezetőülésben ülni, hiszen elég alacsony az üléspozíció, jó fogású a kormánykerék és könnyen átlátható a műszerfal. Középen kiemelkedik a 8 colos érintőképernyő, amiért még csúcsfelszereltség mellett is 200 ezer forintot kell fizetni, de tíz évig jár hozzá a térképfrissítés.


Már ezres, turbós háromhengeressel is választható az i30, de a tesztautót az újonnan bemutatott 1,4 literes, négyhengeres turbóbenzinessel szerelték. 140 lóerős teljesítménye minden igényt kielégít a hétköznapi határokon belül, lentről is szépen húz, nyugodt tempónál pedig kimondottan csendes, csak a gördülési zaj zavart minket. 


A hétfokozatú, duplakuplungos automata, ha ráhagyjuk a munkát, simán és gyorsan kapcsol, az előre- és hátramenet között is finomabban vált, mint néhány konkurense. Csak a gázpedál lehetne érzékenyebb, bár sportmódban elég közvetlen, de ott a váltó is jobban dolgoztatja a motort. 


Stabilan fordul és elég kényelmes, és a fogyasztása sem elrettentő, városban 7,5 liter körül alakul, a tesztet valamivel hét liter alatti átlaggal zártuk. Biztonságát nemrég öt csillaggal értékelték, és példás, hogy az autonóm vészfékező és sávtartó rendszerek már az akciósan 4,5 millióért adott 100 lóerős alapmodellben is benne vannak.


Vezetés: 4
Utastér: 4
Költségek: 3

Tetszett: Eltalált arányok, jó üléspozíció, rendezett belső, csendes és rugalmas motor, gazdag szériafelszereltség
Nem tetszett: Mérsékelt hátsó lábtér, magas rakodóperem, helyenként kemény műanyagok
Szerintünk: Mindent tudni akar

Forrás:Autó és Stílus magazin

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk