A Hyundai bemutatja a világ első többütközéses légzsákrendszerét


A Hyundai Motor Group bejelentette, hogy világelsőként egy olyan többütközéses légzsákrendszert fejlesztett ki, amely egy több ütközéssel járó baleset esetén jelentősen növeli a légzsákok képességeit és ezzel az utasok védelmét. 

A többütközéses balesetek olyan karambolok, amelyekben az elsődleges becsapódást egy másodlagos tárggyal történő ütközés követi, ami lehet egy fa, villanypózna, vagy másik jármű is . A statisztikák szerint tízből három baleset ilyen. A jelenlegi légzsákrendszerek nem nyújtanak másodlagos védelmet akkor, amikor az első ütközés nem volt olyan mértékű, hogy légzsák kioldódjon. A többütközéses légzsákrendszer azonban a jármű és az utasok helyzetének kalibrálásával lehetővé teszi, hogy a légzsákok egy másodlagos ütközéskor is hatékonyan kioldódjon       


A Hyundai új technológiája egy elsődleges ütközés után is érzékeli az utasok helyzetét. Amikor az utasok szokatlan pozícióba kényszerülnek, a meglévő biztonsági eszközök hatékonyságát ez korlátozhatja. A többütközéses légzsákrendszereket úgy tervezték, hogy még gyorsabban kioldódjanak, amikor az elsődleges biztonsági rendszerek nem lennének elég hatékonyak és ezzel további védelmet nyújtanak a sérülékeny helyzetben lévő vezetőnek és utasának. A kioldáshoz szükséges ütközési intenzitás újrakalibrálásával a légzsákrendszer gyorsabban reagál a másodlagos ütközés során, ezzel növelve a többütközéses karambolokban résztvevő utasok biztonságát. 


„A többütközéses karambolok esetében a légzsákok teljesítőképességének fokozásával a vezetők és utasaik biztonságának jelentős javulását várjuk” – mondta Taesoo Chi, a Hyundai Motor Group technológiai központjának vezetője. „A jövőben is folytatjuk kutatásainkat a sokrétűbb baleseti szituációk között azzal az elkötelezettséggel, hogy biztonságosabb autókat készítsünk, amelyek megvédik utasaikat és megakadályozzák a sérüléseket.” 


A Nemzeti Autóipari Törésbiztonsági Adatrendszer (NASS-CDS) és a Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) irodája szerint az Egyesült Államokban 2000 és 2012 között történt 56 ezer autóbaleset 56 százaléka többütközéses volt. A többütközéses balesetek vezető oka (30,8%) a sávelválasztó átlépése, amit az autópályás fizetőkapuknál történő hirtelen fékezés (13,5%), az autópályás középső sávban történő ütközések (8,0%) és az útról letérés és fával vagy villanypóznával történő ütközés (4,0%) követ.  


A Hyundai Motor Group többféle módon is elemezte a többütközéses helyzeteket, hogy ezzel javítson légzsákjainak képességein és tökéletesítse azokat egy másodlagos ütközés esetén. A csoport a jövőben ezt a rendszert beépíti az új Hyundai és Kia modellekbe.  

Forrás: hyundai.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk