India lehet a Hyundai legnagyobb piaca


A Hyundai Motor Group számára India lehet a következő évtized legnagyobb felvevőpiaca, ahol a csoport két autógyártó vállalata, a Hyundai Motor és a Kia Motors egymillió autó előállítására képes gyártókapacitással rendelkezik.

A Hyundai csoport számára India veheti át Kína helyét a legnagyobb gyártókapacitás tekintetében, miután a Hyundai és Kia a csökkenő keresletre reagálva csökkentette termelését Kínában, miközben Indiában a Kia Motors piacra lépésével a csoport éves termelőkapacitása eléri az egymillió darabot. A Koreai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a Hyundai és a Kia az első félévben 441 560 autót gyártott Kínában, ami 20,4 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A Hyundai 23,9 százalékos csökkenéssel 288 060, a Kia 12,8 százalékos csökkenéssel 153 500 autót készített idén a kínai piacra.    


A két koreai autógyártó éves termelési mennyisége az elmúlt években folyamatosan csökkent a világ legnagyobb autópiacán. Miután a Hyundai csoport 2016-ban még 1,16 millió új autót tudott gyártani és értékesíteni Kínában, a Szöul és Peking közötti diplomáciai problémák hatására a termelés idén már az egymilliós szint alá csökkent. Ha ez az év végéig így folytatódik, az éves eredmény a 2010-es 1,04 millió darab alá fog csökkenni, miközben a két gyártó együttes éves termelési kapacitása 2,7 millió darab Kínában.    


Amíg Kínában a koreai termékek iránti kereslet csökkenése mellett a helyi autógyártók térnyerése miatt a csoport nehéz helyzetbe került, addig Indiában a Hyundai és a Kia együttes termelési kapacitása jelentősen emelkedett és ezzel lassanként a kínai termelési szint közelébe kerül. A két gyártó kínai és indiai termelési szintje közötti különbség az első félév során a tavalyi 205 561 darabról idén 89 723 darabra csökkent, április és június között Kínában 190 ezer, míg Indiában 170 ezer autó készült, míg júniusban már több autót gyártott a Hyundai csoport Indiában, mint Kínában. 


A Hyundai Motor indiai gyártóbázisának termelési kapacitását nemrég bővítették, miután a termelés szintje elérte a 650 ezer darabot. Az idei év első negyedében a Hyundai Motor több autót tudott értékesíteni Indiában, mint Kínában. A Kia Motors nemrég nyitotta meg vadonatúj, évi 300 ezer autó termelésére képes üzemét Indiában, augusztusban kezdték meg a Seltos kompakt kisterepjáró modell sorozatgyártását, amelyből idén 52 ezer darabot terveznek gyártani. A Kia indiai termelésének felfutásával a szakértők szerint a csoport teljes termelése már nagyobb lesz, mint Kínában. 


A Hyundai Motor és a Kia Motors összesített indiai gyártókapacitása így eléri az 1 millió darabot. A Hyundai Motor indiai termelésének 40 százalékát exportálja, míg a Kia Motors szintén azt tervezi, hogy termelésének bizonyos részét olyan fejlődő piacok részére értékesíti, mint Afrika, Latin-Amerika és a Közel-Kelet. Ezzel párhuzamosan az iparági szakértők úgy látják, a Hyundai és a Kia továbbra is nehézségekkel fog szembenézni a kínai piacon. A Kia Motors júniusban beszüntette a kínai 1-es üzemének termelését és bérbe adta azt helyi partnere, a Yueda csoport számára. Az év elején a Hyundai Motor a pekingi 1-es üzemében szintén leállította a termelést. 

Forrás: pulsenews.co.kr

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk