A Hyundai is beszáll a villanyautók pályaversenyébe


A Hyundai Motor egyik magas rangú vezetője 2020-ra olyan Veloster N villanyautót szeretne építeni, amivel a márka az alakuló ETCR versenysorozatban is képviseltethetné magát. 

A Hyundai Motor elkötelezett az ETCR versenysorozat iránt, ezért a koreai autógyártó egy vadonatúj platformra épülő teljesen elektromos autót kíván építeni, amit 2020-ban mutatnának be. Erről Albert Biermann, a Hyundai Motor N márkájának vezető fejlesztője beszélt, aki azt is megerősítette, hogy a nemrég bemutatott 2019-es Veloster N TCR változatát építenék át az ETCR specifikációjának megfelelően, vagyis az autó a WSC Technology különleges kettős motorját és akkuját is megkapná.  

„Teljes mellszélességgel támogatjuk az ETCR-t” – mondja Biermann. „Hamarosan megépítjük az autót. Szeretnénk jövőre támogatni a promóciós tevékenységet is.” A Hyundairól már korábban is pletykák keringtek, amely szerint a SEAT Cupra versenyrészlege után a koreai márka lehet a második olyan autógyártó, amely hivatalosan ETCR versenyprogramot indíthat.  


Ugyan egyelőre nincs tervben a Veloster villanyautó-változatának szériagyártása, az ETCR szabályai megengedik az autógyártóknak, hogy annak ellenére egy meglévő modellbe építsék be saját elektromos technológiájukat, hogy annak nincs utcai villanyváltozata. Bierman úgy gondolja, hogy a részvétel segíthet a figyelmet a Hyundai egyre bővülő elektromos autótípusaira irányítani, amelynek a nemrég bemutatott Kona Electric kompakt terepjáró is tagja.  

„Ha beszállunk az ETCR-be, azzal az elektromos modelljeink képességeit szeretnénk hangsúlyozni” – mondja. „Most olyan villanyautókat mutatunk be, amelyek a leginkább elérhetőek és a legnagyobb elektromos hatótávval rendelkeznek. Ezek versenypályán történő szereplése szintén jó ötletnek tűnik. Előbb vagy utóbb nekünk is lesz elektromos hajtású Hyundai N modellünk. Az, hogy ez lágyhibrid, hibrid, plug-in hibrid vagy később akár teljesen elektromos lesz, az csak az időzítés kérdése. De abban mindenki, így a Hyundai N is biztos lehet, hogy ha a belsőégésű motorokat egyre inkább ki is szorítják, az élvezetesen vezethető Hyundai N modellek nem halnak ki vele.”


Ugyan a program részleteit egyelőre nem hozták nyilvánosságra, Biermann szavai azt sugallják, hogy elsőként gyári csapatként jelennek meg a szériában, bár a globális TCR-hez hasonlóan a céljuk a vásárlók elérése. A vezető szerint a speciális hajtáslánc „ésszerű” eszköz a kezdeti költségek féken tartásához. 

„Ha úgy indulunk, ahogy a korábbi villanyautós bajnokságok… akkor ahogy azt mindenki látta, ezek a versenyszériák nagyjából 5, vagy maximum 10 éven belül kihalnak” – mondja Biermann. „Teljes mértékben támogatom az ETCR technológiájának megfizethető szinten tartását az ügyfélversenyzés terén, ahol magánkézben lévő csapatok világszinten versengenek.” 

Forrás: e-racing365.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk