Újabb elektromos crossovert mutatott be a Hyundai


A Hyundai Motor az idei Sao Paulói Autókiállításon mutatta be vadonatúj SAGA EV tanulmányát, amelynek vonalai a HB20 következő generációját hordozzák magukban.

A Hyundai Motor minden eszközzel igyekszik megerősíteni piaci pozícióit Brazíliában, amit az is bizonyít, hogy az idei Sao Paulói Autószalonon a vállalat egy vadonatúj crossover tanulmányt mutatott be a nagyközönségnek. A SAGA EV névre keresztelt kisterepjáró nevéből adódóan ráadásul elektromos meghajtást is kapott, amely így nemcsak a vállalat brazil piacon megjelenő új modelljeinek formáiba adhat betekintést, de egyben azt is igyekeznek kipuhatolni, mit gondolnának a brazil vásárlók egy Cretánál kisebb, villanyhajtású modellről.  


A SAGA EV-vel bemutatott háromféle megközelítés közül a leglényegesebb persze a külső kialakítás. Az autó formavilága alapvetően azt az autót jeleníti meg, amelyből jövőre a HB20 következő generációja születik meg. Ez leginkább a SAGA fényszórójának és első hűtőmaszkjának formavilágából tűnik ki, amelyek emlékeztetnek a brazil HB20 most futó generációjára.


Az új HB20 generáció előfutára méretével is megidézi a brazil piac népszerű Hyundai kompaktját. A márka ugyan nem árulta el, milyen platformra épült az autó, ám a 2,56 méteres tengelytáv arra enged következtetni, hogy az a jelenlegi HB20 2,5 méteres tengelytávú alapjának meghosszabbításaként született meg. A magas felépítésű kisautó alig nyúlik 4 méter fölé (4,02 m), így a SAGA valójában a HB20-ra épült HB20X crossover prototípusának is tűnhet. Bár az is könnyen elképzelhető, hogy a kisterepjárók világszintű népszerűségét kihasználva a Brazíliában 20 százalékos piaci részesedéssel rendelkező Hyundai is ilyen irányban szélesítené modellválasztékát, ezzel pedig konkurenciát teremtve a Honda helyi piacon bevezetett WR-V modelljének. 


A legtöbb globális autógyártó a villamosítás irányába mozdul manapság és jelentik be hibrid és elektromos hajtású modelljeiket. A Hyundai is ezt az irányt követi, így a most bemutatott tanulmány is környezetbarát hajtásláncot kapott. Nem is kellett messzire menniük, hiszen a SAGA EV-ben ugyanaz a 204 lóerős villanymotor dolgozik, amellyel a Kona Electric egyetlen feltöltéssel 482 km megtételére képes. A vállalat nyilatkozata szerint egyelőre a kormányzat álláspontjára várnak a támogatásokkal és a töltőinfrastruktúra fejlesztésével kapcsolatban.  


A SAGA EV tehát alapvetően a HB20 előfutárának tekinthető, amely jövő évben mutatkozik be Brazíliában. Annyit lehet tudni az autóról, hogy nem tekinthető vadonatúj generációnak, a Hyundai inkább a mostani autót fogja jelentősen átdolgozni. A padlólemezt 50 milliméterrel megnyújtják, hogy ezzel az eddig kritizált szűkös belső teret tágasabbá tegyék és ezzel megközelítsék az olyan újabb modelleket, mint a Volkswagen Polo, illetve a Chevrolet Onix. A Hyundai kicsit átdolgozza a HB20 motorpalettáját is, így az 1.0 szívó és turbó, valamint az 1.6-os verziók hatékonyabbak lesznek, de a 2020-tól kötelező kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszer is szériában jár majd hozzá.  


Forrás: motor1.uol.com.br

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk