Olcsó Santro váltaná a Hyundai Eont Indiában


A Hyundai Motor nemrég megszüntette legkisebb és legolcsóbb Eon típusát és helyét a Santro vette át, ám úgy tűnik, hogy a márkánál látnak lehetőséget egy lecsupaszított Santro változatban is.     

A Hyundai Motor indiai képviselete jelenleg vizsgálja annak lehetőségét, hogy a kétkerekűekről először autóra váltó ügyfelek számára egy lecsupaszított Santro modellt kínáljanak. A Hyundai ugyanis azzal, hogy 2018 októberétől megszüntette az Eon gyártását, most nem kínál ilyen modellt az indiai belépő kategóriában.  

A Hyundai új Santro modellje nem tekinthető olyan belépőszintű autónak sem, amilyen a korábbi Santro Xing (Atos Prime) volt 2014-ig, amikor annak gyártását is leállították. Ezt azért lépték meg, mert a vállalat hisz abban, hogy az indiai autópiac egyre igényesebb, így a modern idők autóvásárlói a kényelmet és felszereltséget egy kisautónál is többre tartják, mint az olcsóbb árfekvést. „Azt tapasztaljuk, hogy a belépőszintű autók vásárlói feljebb lépnek. Erre hatalmas az igény és óriási a potenciális növekedés lehetősége” – mondta Seon Seob Kim, a Hyundai Motor India vezetője.     


Ennek ellenére úgy tűnik, a Hyundai azokról a jelentős létszámú ügyfelekről sem szívesen mondana le, akik első alkalommal szeretnének autót választani és egy olyan belépőszintű járműben gondolkodnak, amelyet olcsón meg tudnak vásárolni. Az Eon, Maruti Wagon R, a Maruti Alto és a Renault Kwid által meghatározott szegmens eladásai az idei évben 470 ezer darab fölé emelkedtek. 

Ám egy teljesen új, a most életbelépő szigorú törésteszteknek és környezetvédelmi előírásoknak megfelelő modell kifejlesztése hatalmas beruházást igényelne. És itt jön képbe a lecsupaszított Santro. Az alacsony árú változattal a Hyundai továbbra is versenyképes maradhat a népszerű Altoval szemben, amely ma India legkeresettebb autója.   


A Hyundai várhatóan brutálisan lecsupaszítja a Santro felszereltségét ahhoz, hogy az valóban versenyképes legyen. A mostani Santro D-Lite alapmodellje már így is csak alapszintű felszerelést nyújt, amelyben a vezetőoldali légzsákon, szervokormányon, a fedélzeti számítógépen kívül érdemleges extra nincs. Habár nem erősítették meg, a Hyundai várhatóan kiveszi pl. a kettős színárnyalatú belsőt, esetleg nem lesz fedélzeti számítógép, szervokormány, de még a belső világítás is a költségcsökkentés áldozatául eshet.   

Forrás: autocarindia.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk