A Hyundai is üdvözli a vészfékrendszerek kötelezővé tételét


A Hyundai Motor America is részt vesz abban a nagyszabású projektben, amely a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Intézettel, a Közlekedésbiztonsági Biztosítási Intézettel és az autógyártókkal közösen az automata vészfékrendszerek kötelezővé tételét tűzte ki célul

A Hyundai Motor America nagy örömmel vesz részt abban a csoportban, amelynek kidolgozott akcióterve szerint az autógyártók általuk fejlesztett és kínált automatikus vészfékrendszereit (AEB) önkéntes alapon 2022-es évjárattól szériafelszereltséggé teszik új modelljeikben.   


„Létfontosságú számunkra, hogy hatékony biztonsági technológiákat kínáljunk ügyfeleink részére” – mondja Mike O’Brien, a Hyundai Motor America terméktervezési alelnöke. „Minden egyes új modellünk bevezetésével olyan új biztonsági eszközöket kínálunk, amelyek bizonyítottan hatékonyan előzik meg a baleseteket, illetve csökkentik a balesetek által okozott sérülések mértékét.”


A Hyundai kínálatában jelenleg hat modellben opcióként elérhető AEB vészfékrendszer: Elantra, Santa Fe, Santa Fe Sport, Sonata, Tucson és a Genesis. A nyáron érkező Genesis G90-ben már alapáron jár az automata vészfékrendszer, majd további 2017-es modellévű Hyundai típusokba kerül opcióként AEB rendszer.


Az AEB vészfékrendszer a jármű előre néző radarjait és kameráit felhasználva felismeri az autó előtti járművet, vagy gyalogost és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Amennyiben az ütközés elkerülésére a vezető továbbra sem reagál, a rendszer vészfékezést hajt végre.  


A Hyundai 2003-ban az oldallégzsákok szériafelszereltséggé tételével kezdte biztonsági rendszereinek általánossá tételét – ezzel pedig az első nem prémium gyártó volt, amely ezt a passzív biztonsági rendszert integrálta Amerikában. A 2004-ben megjelent első generációs Tucson az első 20 ezer dollár alatti terepjáró volt, amelyben pedig már szériafelszereltség volt az Elektronikus Stabilitásvezérlő (ESC) és a hat légzsák. Amikor pedig a Hyundai bemutatta a 2006-os Sonatát, ez volt az iparág első és egyetlen olyan középkategóriás limuzinja, amelyet alapáron ESC rendszerrel láttak el.   

Forrás: prnewswire.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk