Akár 275 lóerős is lehet a Hyundai i30N


Kiszivárgott néhány adat és fénykép a Hyundai készülő N sportmárkájának első modelljéről, amelyek alapján az i30N méltó ellenfele lehet a neves konkurenseinek. 

A Hyundai nemrég egy termékbemutatót tartott a vállalat koreai központjában, ahol az i30 mellett annak sportváltozatáról is szó esett. Az N sportmárka első modelljeként régen várt i30N az új generációs i30-ra épül és kétféle teljesítményszinttel, önzáró differenciálművel és egyelőre kizárólag kézi váltóval kerül majd a kereskedőkhöz. A valamikor 2017 közepén bemutatkozó i30N ezekkel a képességeivel a Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST és Peugeot 308 GTI méltó ellenfelévé válhat.


Az alap Hyundai i30N modellt a vállalat 2,0 literes, turbófeltöltéses és négyhengeres T-GDI benzinmotorjának 245 lóerős változata mozgatja, amelyhez hatfokozatú manuális váltót társítanak majd. Szériában jár hozzá az elektronikusan kapcsolódó önzáró differenciálzár is, amelynek segítségével könnyebben lehet a motor teljesítményét az útra vinni. Ehhez további segítséget nyújt az N specifikus 19 colos könnyűfém felnikre húzott Pirelli P-Zero abroncsok is.    


A versenyzésre inkább alkalmas, nagyobb teljesítményű i30 N úgynevezett Power Package csomagot kap, amelynek részeként a kétliteres turbómotor teljesítményét 275 lóerősre emelik és ugyanazt a váltót, önzáró differenciált és abroncsokat viseli. Mindkét változat változó kipufogóvezérlést kap annak érdekében, hogy a teljesítményhez igazodó hanghatás is megfelelő legyen. A hatfokozatú manuális váltó mellé pedig 2019-ben érkezik egy vadonatúj fejlesztésű nyolcfokozatú duplakuplungos automata is, amely extraként lesz rendelhető, 


A műszaki paraméterekhez igazodva az i30N mind külsőleg, mind az utastérben némileg eltér az i30 nemrég bemutatott hagyományos változataitól. Kívül a sportosabbra rajzolt, agresszívabb első-hátsó lökhárító és hűtőmaszk, hátul a diffúzor és sportos oldalszoknyák különböztetik meg az N változatot. Belül az N verzióban nagyobb oldaltartású sportülések és vékony küllős, a vezetési üzemmódot is innen kapcsolható sportkormány kap helyet, amely mellett a műszeregység is sportos kinézetet kap,. Itt a váltásra figyelmeztető jelzés és a fordulatszámmérő változó piros sávja jelent újdonságot. 


A dél-koreai márka első valódi sportmodelljét Németország leghíresebb versenypályáján, a Nürburgringen lévő saját fejlesztő központjában hozta létre és intenzíven tesztelte azért, hogy az ugyanolyan hangolást kapjon, mint a népszerű konkurensek. 

Az i30N gyártása előreláthatólag idén decemberben indul a Hyundai Csehországban található összeszerelő üzemében, így az első példányok valamikor 2018 elején érkezhetnek meg a márkakereskedésekhez.

Forrás: drive.com.au

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk