Teljessé vált a Hyundai Ioniq modellcsaládja


A Hyundai Motor hétfőn ünnepélyes keretek között bemutatta az Ioniq konnektorról is tölthető hibridváltozatát, amellyel a márka immár tényleg háromféle környezetbarát hajtásláncot kínál egyetlen karosszériában.   

A Hyundai Motor tavaly év elején elsőként az Ioniq hibridváltozatát mutatta be, amelyet 2016 tavaszán követett a teljesen elektromos változat premierje. Ugyan Genfbe már a teljes kínálatot elhozták, a harmadik változat, a konnektorról tölthető hibrid (PHEV) szériaváltozatának megjelenésére egészen mostanáig kellett várni. 


"A ma bemutatkozó Ioniq PHEV modellel a Hyundai Motor teljessé tette környezetbarát modellkínálatát" - mondta a bemutatón Kwan-guk Lee, a Hyundai Motor alelnöke, majd hozzátette: "A PHEV azoknak kínál ideális megoldást, akik nem szeretnének elektromos autójukkal az út szélén maradni." A képviselő azt is elárulta, hogy a vállalat környezetbarát kínálatát 2020-ig 5 hibrid, 4 plug-in hibrid, 4 elektromos és 1 üzemanyagcellás modellel 14 tagúvá kívánja bővíteni.    

A PHEV kivitel külseje teljes mértékben megegyezik az eddig már megismert hagyományos hibriddel, ugyanaz az áramvonalas cseppforma és kiegészítő megoldások jellemzik, mint eddig, mindössze a bal első sárvédőn található töltőfedél utal a feltölthető változatra. Belül szintén teljesen ugyanaz az utastér várja az utasokat az Ioniq PHEV, így ugyanazokat a modern és előremutató biztonsági és kényelmi felszereléseket tartalmazza az autó, amelyeket már korábban megismertünk. 


A Hyundai Ioniq PHEV hajtáslánca csak részben nem számít újdonságnak, hiszen ezen változatot is egy 1,6 literes közvetlen befecskendezéses 105 lóerős benzinmotor mozgatja, azonban a hagyományos hibrid 43,5 lóerős villanymotorját egy erősebb, 60,5 lóerős váltotta fel. Emellett újdonság még, hogy az eredeti 1,56 kWh-s akkumulátorokat egy 8,9 kWh-s egységre cserélték, így a PHEV kivitel ideális esetben akár 46 kilométert is meg tud tenni villanymotorjának használatával. Ezzel pedig az autó teljes hatótávja eléri a 900 kilométert, átlagfogyasztása pedig mindössze 4,9 liter benzinre adódik 100 kilométeren, míg az akku 1 kWh-ból 5,5 km-re elegendő energiát ad az autónak. 


Az új Hyundai Ioniq PHEV felszereltségtől függően 32,3 millió és 34,1 millió won (kb. 8,3 és 8,8 mFt) közötti listaáron kerül forgalomba Dél-Koreában, vagyis több mint 40 százalékkal drágább, mint a tavaly 22,9 millió wonos (kb. 5,5 mFt) alapáron bemutatott hibrid. Koreában ráadásul a környezetbarát járművekre járó 5 millió wonos (kb. 1,3 mFt) kormányzati támogatással az Ioniq PHEV az egyetlen olyan konnektoros hibrid, amelynek ára így 30 millió won (kb. 7,7 mFt) alá kerül. 

Forrás: yonhapnews.co.kr, koreatimes.co.kr, theinvestor.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk