Nagyot zuhanhat saját hazájában a Hyundai


Hiába remélte a Hyundai Motor, hogy a Grandeur modell bevezetésével meg tudja állítani a kereslet hazai zuhanását, a vállalat az idén további piacvesztést volt kénytelen elszenvedni. 

A Hyundai Motor tavaly novemberben mutatta be a Grandeur vadonatúj nemzedékét, amely hagyományosan húzómodell a vállalat hazai, dél-koreai piacán. A vállalat reménykedett abban, hogy az új generáció bemutatásával meg tudja állítani a Hyundai zuhanó hazai keresletét. Az idei év elején azonban további keresletcsökkenést regisztráltak és az elemzők már azt vetítik előre, hogy a Hyundai piaci részesedése idén történelme során első alkalommal 30 százalék alá eshet.   

A Koreai Autógyártók Szövetségének (KAMA), illetve a Koreai Autóimportőrök Szövetségének (KAIDA) adatai szerint A Hyundai januárban értékesített 30 153 darabos értékesítésével jelenleg a piac 30,45 százalékát birtokolja. Amennyiben ehhez hozzászámoljuk a csoporthoz tartozó Kia Motors eladásait is, akkor az összesített eredmény alapján elsősorban a Hyundai rossz teljesítménye miatt a csoport részesedése 60 százalék alá, pontosan 59,33 százalékra esett vissza 


A Hyundai és a Kia márkák 2009-ben még 74 százalékos részesedéssel vezették a piacot, azonban az importált márkák gyors előretörésével a vállalat történelme során első alkalommal ez 2013-ra 60 százalék körüliire esett vissza és ezt immár negyedik éve tartja. A két márka összesített eredményei alapján a tavalyi évet még 61,17 százalékos szinten zárta, vagyis akkor még bőven 60 százalék felett teljesítettek.  

A piacvesztés azért is különösen megdöbbentő, hiszen az importált járművek koreai piacát is érintette a Volkswagen dízelbotránya, amelynek során kiderült, hogy a német gyártó egy emissziót csökkentő eszközt épített be bizonyos modelljeibe és ennek napvilágra kerülése megtépázta a Volkswagen hírnevét, amelyből Koreában főként a hazai gyártók - a GM, a Renault-Samsung és a SsangYong - tudott profitálni.  


A Renault Samsung Motors, amely a tavalyi évet még 2 százalékos piaci résszel kezdte, az év végére több mint 8 százalékra tudta feltornászni magát olyan modellek bemutatásával, mint az SM6, míg a General Motors és a SsangYong Motors is rekordszintű eladásokat tudott produkálni a Malibu és a Tivoli modellekkel.  

És ez a trend a számok alapján az idei évben is folytatódni látszik. A három fenti koreai márka kétszámjegyű értékesítés-bővülést tudott regisztrálni annak ellenére, hogy januárban az újév kapcsán kevesebb munkanap volt, illetve véget értek a tavaly év végi akciók is. Ezzel szemben a Hyundai 9,5 százalékos, a Kia pedig 9,1 százalékos zuhanást volt kénytelen elszenvedni ugyanebben az időben. 


Januárban a Mercedes-Benz szokatlanul sok, összesen mintegy 7 ezer új autót tudott értékesíteni Dél-Koreában, amellyel szorosan a hazai gyártók mögé ért fel. Az előrejelzések szerint a visszahívásokat most kezdő Volkswagen Korea vállalatnak sikerül szinten tartania eladásait, a Hyundainak nagyon nehéz lesz megtartania 30 százalékos egyéni és a Kiával közösen birtokolt 60 százalékos összesített piaci részesedését.

Forrás: businesskorea.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk