A Hyundai új hidrogénszállítási infrastruktúrán dolgozik

A Hyundai szállítmányozási leányvállalata, a Hyundai Glovis egy olyan infrastruktúra kialakításán dolgozik, amely a gyártási helytől a töltőállomásig jelentősen csökkentené a hidrogénszállítás költségeit. 

A Hyundai Motor Group logisztikai vállalata úgy hiszi, a jövő év elejétől 20 százalékkal tudná csökkenteni a hidrogénes járművek töltési költségeit. A Hyundai Glovis bejelentette, hogy a Hyundai Motorral, a Hyundai Steel-lel, a Koreai Gas és SPG, illetve a HyNet vállalatokkal közösen egy olyan szándéknyilatkozatot kötött, amelynek keretében a hidrogénszállítás infrastruktúráját kívánják fejleszteni. Az SPG atmoszferikus és ipari gázok értékesítésével foglalkozik. 

A Glovis szerint jelenleg nincs kifinomult rendszer a hidrogén töltőállomásokhoz eljuttatására, emiatt nehéz kiszámítani azt is, pontosan mikor kell a hidrogén töltőállomásokat újratölteni. A Hyundai Glovis azt tervezi, hogy a Hyundai Steel Danjin acélgyártó üzemében előállított hidrogént olyan speciálisan kialakított járművekben szállítaná a HyNet kútjaihoz, amelyek egyszerre akár 340 kilogramm hidrogént képesek szállítani.   

A Hyundai Glovis tervei szerint olyan infrastruktúrát építene ki, amely az adatok alapján automatikusan jelezné, ha a töltőállomásoknak szükségük van újabb hidrogénszállítmányra. Jelenleg egy kilogramm hidrogén 8 ezer vonba (kb. 2,1 eFt) kerül Dél-Koreában, amit az új rendszerrel 6 ezerre (kb. 1,6 eFt) kívánnak csökkenteni. Egy üzemanyagcellás jármű egy kiló hidrogénnel nagyjából 100 kilométert képes megtenni.   

A Hyundai Glovis Danjin 150 kilométeres körzetében tervezi a hidrogénkutak ellátását, amit később egész Dél-Koreára, végül pedig világszerte kiterjesztene. A vállalat szerint a hidrogén infrastruktúrát minden ország esetén annak fejlettségi szintjéhez igazítaná. „Ahhoz, hogy előremozdítsuk a hidrogénalapú gazdaság létrejöttét, a stabil hidrogénellátás elengedhetetlenül fontos” – mondta a hyundai Glovis szóvivője a közleményben. A vállalat „globális logisztikai vállalatként tervezi versenyképességének bemutatását a hidrogéngazdaság előrehaladott állapotának szilárd megtartása mellett”. A hidrogéngazdaság előmozdítása érdekében a Hyundai Glovis azt is tervezi, hogy jelenlegi dízelüzemű szállítóautóit a jövő év elejétől fokozatosan hidrogénnel működő üzemanyagcellás teherautókra cseréli.  

Forrás: koreajoongangdaily.joins.com

Dönci Hyundai-KIA Blogja a Facebookon és az Instagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!
Beszélgetnél a Hyundairól vagy tanácsra lenne szükséged? Gyere és csatlakozz Te is a Dönci Hyundai Univerzumához! Itt biztosan megtalálod a választ! Katt ide!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk