Csökkent a Hyundai hazai dominanciája


A Hyundai hazai piaci részesedése tavaly 40 százalék alá csökkent, ami 17 éve nem fordult elő a vállalat életében.

A Hyundai máig Dél-Korea legnagyobb autógyártó vállalata, amelynek modelljei az elmúlt évtizedekben meghatározták az ország utcaképét. Az utóbbi években azonban a szabadkereskedelmi egyezmények hatására az importmárkák javára egyre inkább veszít ezen egyeduralmából, amit az is bizonyít, hogy a vállalat piaci részesedése 2015-ben 40 százalék alá esett vissza.

A Koreai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a Hyundai tavaly 714 121 új autót értékesített hazai piacán, ami a teljes eladási mennyiség 39 százalékát jelenti. Eközben az importmárkák 2015-ben összesen rekordszámú, 243 900 autót értékesítettek, vagyis a piac 13,3 százalékát szerezték meg.


A Hyundai csoport teljes piaci részesedése 67,7 százalékkal szintén történelmi mélypontra zuhant 2015-ben, hiszen ilyen alacsony szinten még nem volt a hazai piaci rész a Kia Motors 1998-as felvásárlása óta. 1999 és 2014 között a Hyundai mindig 40 százalék felett tudott teljesíteni, tavalyelőtt azonban a csoport összesített piaci részesedése már 70 százalék alá csúszott. Habár a Kiának tavaly sikerült kb. egy százalékot erősödnie, a Hyundai eladásai meredekebben zuhantak.

Az elemzők szerint a Hyundai piaci részesedése idén is 40 százalék alatt marad, mivel idén nem terveznek jelentős új modelleket bemutatni, legnépszerűbb modelljeik, a Sonata,  az Avante és a Tucson épp nemrég újultak meg.

Forrás: english.chosun.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk