Ötéves mélyponton a Hyundai nyeresége


Tavaly az erős helyi fizetőeszköz és a kulcspiacok csökkenő kereslete rányomta bélyegét a Hyundai profitjára, amely öt éve nem volt olyan alacsony mint most.   

A Hyundai csoport nyereségessége már 2013 óta folyamatosan csökken, amelynek hátterében a túlságosan erős koreai won és a túl gyenge japán jen miatt bekövetkezett versenyképesség csökkenése áll. Ezzel a japán riválisok teret tudtak nyerni a világpiacon a koreai vállalattal szemben.  

A Hyundai csoport nettó profitja 6,5 trillió won (5,4 milliárd dollár), amely 15 százalékkal kevesebb az előző évi eredménynél és 2010 óta a legalacsonyabb szintű. A vállalat 6,35 trillió wonos üzemi eredménye szintén 16 százalékot csökkenést mutat 2014-hez viszonyítva.


A Hyundai pénzügyi osztályának vezetője, Won-hee Lee szerint a won ugyan egy kicsit gyengült az elmúlt év végére, de a vállalatot emellett az orosz és brazil fizetőeszköz zuhanása is sújtotta, amelynek eredményeként csökkentek a Hyundai helyi eladásai. Ezen a két kulcsfontosságú fejlődő piacon, valamint Kínában idén is folytatódni fog a piac szűkülése, ami Lee szerint a vállalat teljes eladásainak 20 százalékát érintheti.

„Már nem számíthatunk arra, hogy a kínai autópiac a korábbiakhoz hasonló kétszámjegyű növekedést mutat fel” – mondja Lee. A Hyundai eladásai Kínában – a világ legnagyobb autópiacán -. hét százalékkal, 1,03 millió darabra estek vissza tavaly.


A vállalat 2015-ben összesen 4,96 millió új autót adott el a világpiacon, amely kevéssel elmarad az eredetileg tervezett 5,05 milliós tervszámtól. A Hyundai idén összesen 5,01 millió autót szeretne értékesíteni világszerte. Ehhez a fejlődő piacokon egye népszerűbb szabadidő-autókból szeretnének többet értékesíteni, valamint még több prémiumkategóriás limuzint kívánnak eladni.

Forrás: tribune.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk