Amerikába is megérkezett a Hyundai Ioniq


A Hyundai első globális autógyártóként a New Yorki Autókiállításon immár Amerikának is bemutatta háromféle elektromos meghajtással kínált Ioniq modelljét.

A januári koreai és a márciusi genfi premiert követően Amerikában is bemutatkozott a Hyundai vadonatúj hibridcsaládja. Ahogyan korábban Genfben, úgy itt is bemutatták az Ioniq hibrid, plug-in hibrid és elektromos változatát, amelyek csupán külsejükben térnek el némileg a korábban megismert modellektől, így pl. megkapták az Amerikában kötelező sárga betétes fényszórókat.


Az Ioniq hibrid és plug-in hibrid nagyrészt megegyeznek, hiszen ugyanazt az 1,6 literes négyhengeres belsőégésű motort használják, amely Atkinson ciklusú működésre is képes, hozzá pedig egy elektromos motort és egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóművet kapcsoltak. Az elektromotor mozgatásához és az energia tárolására a hibridben egy 1,56 kWh-s, míg a plug-in változatban egy 8,9 kWh-s lítium-ion akkumulátort építettek be.  


Az Ioniq hibridváltozatának csúcsteljesítményét 139 lóerőre adta meg a gyártó, míg a plug-in verzió teljesítményét még nem adta ki a Hyundai, de a nagyobb teljesítményű elektromos motor miatt az várhatóan 140 lóerő felett lesz majd. A Hyundai szerint utóbbi változat elektromos üzemben akár 40 kilométert is képes lesz megtenni.    


Az Ioniq elektromos változata egy 120 lóerős elektromos erőforrást kapott, amely 28 kWh-s kapacitású lítium-ion akkumulátorával és egyfokozatú váltójával legalább 120 kilométeres csúcssebességre képes, míg egyetlen feltöltéssel akár 176 km is megtehető az autóval.  


Mindhárom Ioniq változat elsőkerék-meghajtású, formavilágukat pedig az egyszerű, áramvonalas élek és ívek határozzák meg, amellyel minimálisra kívánták csökkenteni a légellenállást. A Hyundai közleménye szerint az Ioniq légellenállási tényezője 0,24.


A Hyundai legnagyobb riválisai Amerikában a Prius mellett a Chevrolet Volt lesz, a koreai vállalat azonban mindent megtett annak érdekében, hogy az Ioniqot élmény legyen vezetni. Ezen célt szolgálja a duplakuplungos automata, amely a hibrideknél szokásos CVT váltókkal szemben jóval sportosabb váltásérzetet kelt. Az Ioniq vadonatúj padlólemeze számos helyen használ könnyű anyagokat, amelyek mellett a multi-link hátsó felfüggesztés és az alacsony súlypont is a vezetési élményt szolgálja.  


A fejlett belső értékek mellett a Hyundai arra is nagy figyelmet fordított, hogy az Ioniq kényelmes autó legyen. Ehhez 7 colos központi érintőkijelzőt, vezeték nélküli töltésre képes mobildokkolót, valamint Apple CarPlay és Andorid Auto alkalmazásokat is integráltak az autóba.


Az Ioniq biztonsági színvonalát hét légzsák és számos elektronikai vezetéssegítő eszköz garantálja, többek között holttérfigyelő, sávtartó asszisztens, hátsó keresztirányú forgalmat figyelő rendszer, automata vészfékrendszer és távolságtartó tempomat mellett guminyomás-ellenőrző rendszer is a felszereltség részét képezi.


Forrás: motorauthority.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk