Újra elektromos buszokat gyártana a Hyundai


A Hyundai Motor a jövőben elektromos buszokat kíván bemutatni, mivel a vállalat szerint a globális piac különösen a kínai gyártók bekapcsolódása miatt igen gyorsan növekszik.

A Hyundai Motor Company hamarosan megkezdi elektromos autóbuszainak sorozatgyártását, mivel a globális piaci szereplők, köztük főként a kínai nagyvállalatok is ebbe az irányba indultak el. Iparági források szerint a kínai gyártók agresszív piaci támadásaira válaszul a Hyundai Motor felgyorsította elektromos meghajtású autóbuszainak fejlesztését, így az a jövő év végére befejeződhet és a teszteket követően 2018-tól Dél-Koreában már piacra is dobhatják az első szériagyártású járműveiket.  

Habár ez nem az első alkalom lenne, amikor a Hyundai Motor elektromos buszokat gyártana, abban viszont mindenképpen első, hogy ezeket a járműveket már kifejezetten futószalagos sorozatgyártásban tervezik készíteni. Amikor ugyanis 2011-ben a G20-ak Szöulban tanácskoztak, a Hyundai már bemutatott egy BlueOn elnevezésű modellt, amely mellett a konferencia ceremóniáihoz négy darab BlueCity névre keresztelt, kézi összeszerelésű buszt is biztosított. Habár akkor arról volt szó, hogy a buszokat 2014-től sorozatban is gyártják, ezt a piacképesség hiánya miatt elhalasztották.  


A fentiek ellenére most úgy tűnik, hogy a számos országban, így pl. a világ legnagyobb autópiacának számító Kínában is szigorított környezetvédelmi intézkedések hatására megnövekedett az igény a környezetbarát közösségi közlekedés iránt, ezért a Hyundai most ismét elővette korábbi terveit.

A Hyundai Motor új elektromos buszai alacsonypadlós kialakításúak, amelyekben 2 darab 51 kWh-s lítium-ion polimer akkumulátor kapna helyet. Ezek vagy normál feltölthető akkuk, vagy cserélhető akkucsomagok lesznek. A Hyundai emellett olyan buszokat is készítene, amelyek akkumulátorában lítium-vasfoszfát található, mivel ez a típus a kínai piacon jobban megfelel az ottani elvárásoknak. Az összesen 102 kWh kapacitású, tetőre helyezett akkumulátoraival a Hyundai új buszai több, mint 100 kilométert lesznek képesek megtenni egyetlen feltöltéssel.   

Az információk szerint a Hyundai úgy tervezi ezeket a buszokat, hogy azok akár 800 V teljesítménnyel is feltölthetők legyenek, amely jelentősen rövidítheti az elektromos buszok feltöltési idejét. A hírek szerint még nincs eldöntve, de könnyen lehetséges, hogy a Hyundai új buszaiba az LG Chemical fogja szállítani az akkumulátorokat.  


„Habár ez már a második alkalom, hogy elektromos buszokat fejlesztünk, ez az első olyan alkalom, amikor ezeket az elektromos buszokat szériagyártásra tervezzük” – mondta a Hyundai Motor egyik képviselője. „Egyelőre biztonsági okokból semmi olyan információval nem tudok szolgálni, mint a jármű jellemzői, vagy a bemutatás időpontja.”

Habár Dél-Koreában léteznek elektromos buszokat előállító vállalatok, mint pl. a Zyle Daewoo, ezeknek nincs a tömegtermelésre készített összeszerelő futószalagjuk. A kínai óriáscégek, mint a BYD, Foton és FDG vállalatok hamarosan megfizethető elektromos buszokat kívánnak bemutatni, amelyek nemcsak a kínai, de a koreai piaci igényeknek is megfelelnek, amelynek köszönhetően szorosabbá válik a kínai és a koreai vállalatok versenye az elektromos autóbuszok piacán.  

Forrás: etnews.com 

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk