A Hyundai szerint a köridők hajszolása időpazarlás


Albert Biermann, a BMW M részlegétől a Hyundai Nagyteljesítményű Járműfejlesztési Részlegéhez igazolt szakember szerint a a Nürburgring köridejének hajszolása egyszerű időpazarlás.

Könnyen lehetett volna a Hyundai első valódi sportkompaktja, az i30 N egy örülten vad, 300 lóerősnél is erősebb szörnyeteg. Talán még egy limitált,hatalmas kerekekkel ellátott verzió is készülhetett volna belőle, amit aztán körbeküldtek volna a Nürburgringen, hogy célba vegye az új Honda Civic Type R körrekordját. Ám a koreai gyártó inkább úgy döntött, másképp próbál meg kiemelkedni a versenytársak közül.   


Albert Biermann, a Hyundai Motor Nagyteljesítményű Járműfejlesztési Részlegének vezetője egy interjújában utalt arra, hogy a Hyundai N sportmárkája inkább olyan autókat készítene, amiket a teljesítmény határai helyett  élmény vezetni. "Ha a köridőkre törekednénk, más légellenállási beállítások kellenének, a futómű-beállítás is eltérő volna... és nem lenne olyan nagy élmény" - mondja. 


Ez az álláspont nem is meglepő, hiszen a Hyundai azzal szeretné megkülönböztetni magát, hogy a "pulzusszám fontosabb a fordulatszámnál", vagyis a teljesítménynél sokkal lényegesebb az, hogy a vezető jól érezze magát. Ám Biermann ennél is továbbmentés Nürburgring köridőket hajszolókról is megvan a véleménye: "Ezek a vállalatok olyan 5 hónapot töltenek a Nürburgringen rengeteg emberrel. Ezért a pénzért mi majdnem egy egész autót ki tudunk fejleszteni. Ez csupán időpazarlás." 


Biermann azért annyit még hozzátett, hogy a jövőben talán a Hyundai is előállhat valami még különlegesebb autóval. "Vannak erősebb motorral és összkerékhajtással ellátott prototípusaink is" - mondja. "Van hely még magasabb szinteken is? Először a mostani autókkal kell ezt kitapasztalnunk."   
Forrás: carthrottle.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk