Első képeken az új Hyundai H-1


Nálunk ugyan nem forgalmazzák, ám világszerte továbbra is népszerű a Hyundai H-1 áruszállító-kisbusz párosa, amely 13 év után most utódot kap.

Az első H-1 1997-ben váltotta le a H100 modellt, amelyet egy 2005-ös ráncfelvarrást követően kereken tíz évig, egészen 2007-ig gyártottak. Ekkor érkezett a jelenleg is kapható generáció, amelyet elődjéhez hasonlóan lemezelt oldalfalú áruszállító, illetve körablakos kisbuszként árulnak, egyes piacokon, pl. Koreában ebből akár luxusfelszereltségű változatokat is kínálnak.


A most is kapható H-1/Starex generáció ugyan 2018-ban egy erőteljesebb modellfrissítést is kapott, ám a Hyundai már fejleszti a kisáruszállító legújabb harmadik generációját. Erre utal legalábbis, hogy Dél-Koreában egy rejtélyes dobozforma autót sikerült egy parkolóban lefotózni, ami a források szerint akár az US4 kódnéven fejlesztett H-1 új generációja lehet.   

A fotókon szereplő autó persze most is vastag álcázást visel, ám még ez sem képes teljes egészében elrejteni az új autó jellegzetes vonásait. A H-1 következő generációja ugyanis minden eddiginél jellegzetesebb, új kialakítást kap, amelyhez a hatalmas, szélesre húzott hatszögletű kaszkád hűtőmaszk is hozzátartozik. Bár a lámpák elhelyezkedését egyelőre nem látni, az egész összhatás nagyban hasonlít a Hyundai új generációs terepjáróinak formavilágához. 


Arról sincs semmi hír, hogy az új H-1 modellt milyen motorokkal látja el a gyártó. A mostani generációban (piactól függően) egy 2,4-es 175 lóerős benzines mellett egy 2,5 literes CRDi dízelmotor dolgozhat, amelyet különböző teljesítményszintekkel lehet megvásárolni, 100-tól egészen 170 lóerőig. Várhatóan ezt a motort továbbfejlesztve az utódba is beépíthetik, de az sem kizárt, hogy egyes régiókban az autó akár az új Theta III generációs 2,5 literes benzinmotort, illetve akár hibrid hajtásláncot is kaphat.  

Forrás: thekoreancarblog.com

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk