Újabb középmotoros Hyundai prototípus tűnt fel a Nürburgringen


A Hyundai nemrég egy olyan átalakított Veloster modellt tesztelt a németországi Nürburgring versenypályán, amelynek karosszériája alatt akár a vállalat új középmotoros sportautóját is rejtheti 

A Hyundainál már olyan régóta rebesgetik, hogy a vállalatnál fontolgatják egy igazi szupersportkocsi fejlesztését, hogy valami igazság mindenképpen kell legyen a nyilatkozatok mögött. Ennek egyik előfutáraként évek óta készítenek középmotoros Veloster tanulmányokat is, amelyeket titokban fejlesztenek és néha a Nürburgring kíméletlen versenypályáján tesztelnek is. 


Valószínűleg egy ilyen továbbfejlesztett középmotoros Veloster prototípus az, amit a kémfotósok nemrég elcsíptek a Ringen, amely ugyan kialakításában elég extrém, mégis próbarendszámot visel.  A fotókra pillantva a prototípus elég sokat örökölt a Veloster N TCR túraautó változattól, ám vannak egyértelműen eltérő részletek is. A tesztautó motorháztetején vízszintesen helyezték el a légbeömlőt, míg a Veloster N TCR-en ugyanitt két függőleges elem található. Ezenkívül a tesztpéldány ajtókra rögzített külső tükrei elég aprók. 


Ha pedig a hátsó ablakokra pillantunk, egyből észrevehetjük, hogy az üvegek helyén egy-egy légbeömlőt helyeztek el mindkét oldalon. Talán ez a leginkább egyértelmű bizonyítéka annak, hogy ebben a tesztautóban a motor az első ülések mögött van beépítve. Erre utalhat a motorháztetőn kialakított kerek nyílás is, amely mellett egy „Gasoline Only” feliratot helyeztek el. Vagyis ez a lyuk a töltőnyílást takarja, ami értelmetlen volna, ha a motor is ott, elöl volna, nem pedig másutt, pl. a vezető mögött.   


A középmotoros Veloster fejlesztése még 2016-ra nyúlik vissza, akkor készültek az első kémfotók egy ilyen prototípusról. Viszont a mostani képeken egy egészen más autó szerepel. Valószínűleg ez az autó is abból a 2016-ban bemutatott RM16 N tanulmányból meríti az ihletet és a műszaki megoldásokat, amely először mutatta meg, mire lenne képes a Hyundai egy középmotoros konstrukcióval. Ebben egy elektromos turbófeltöltővel felszerelt 2.0 literes motor dolgozott, amely 295 lóerős volt, maximális nyomatéka pedig elérte a 383 Nm-t. 


A középmotoros Hyundai Veloster jövője egyelőre kérdéses. Ezek a felvételek bizonyítják, hogy a vállalat továbbra is dolgozik az autón, ám a végeredmény még mindig nem látszik tisztán. Az egyik lehetséges válasz a versenyzés volna, ám akkor nem tesztelnék ilyen intenzíven ezt a technikát a közutakon. 

Forrás: motor1.com

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk