Áramtermelésre használják a Hyundai Nexo technológiáját Koreában


A Hyundai Motor, a Korea East-West Power (EWP) áramszolgáltató és a Deokyang nemrég egy olyan szándéknyilatkozatot írt alá, amelynek keretében kísérleti jelleggel hidrogént használnak fel áramtermelés céljából.

A szándéknyilatkozatba foglalt kísérleti projekt keretében egy olyan 1 megawatt teljesítményű hidrogén üzemanyagcellás létesítmény épül, amelyhez a Deokyang vállalat szállítja a hidrogént, a Hyundai Motor készíti az üzemanyagcellás rendszert, míg az üzemeltetést az EWP vállalja magára. A szándéknyilatkozat aláírására rendezett ceremónián részt vett Young-choi Chi, a Hyundai Motor stratégiai és technológiai részlegének vezetője, Il Jun Park és Chi Yoon Lee az EWP és a Deokyang képviseletében. 


Ez az első olyan kísérleti alkalom, amikor a Hyundai Motor szabadalmaztatott üzemanyagcellás technológiáját egy koreai üzemanyagcellás erőműben hasznosítják ahelyett, hogy azt külföldi technológiáktól függően hasznosítanák.  

A koreai Ulsan városában még idén megépülő 1 megawattos erőmű két 500 kW-os generátormodulból fog felépülni, amelyek mindegyike a Hyundai Nexo üzemanyagcellás zászlóshajó modelljéből ismert különböző moduljaiból fog állni. A létesítmény éves szinten akár 8 ezer mWh áramot állíthat elő, ami havonta 2 200 háztartást lesz képes 300 kWh villamos energiával ellátni, miközben a hidrogénnek köszönhetően előállítása során semmilyen üvegházhatást keltő gázt és károsanyagot nem termel. A létesítményben használt hidrogén egy közelben működő petrolkémiai gyár melléktermék, amelyet egy csővezetéken vezetnek át, csökkentve ezzel a költségeket és felhasználva egyben a helyszínen termelt energiaforrásokat.


A kísérleti projekt lehetőséget jelent a Hyundai Motornak, hogy az üzemanyagcellás technológiáját az autóiparon túl is hasznosítsa és a rendszer méretgazdaságosságát elérje, amely költséghatékonysághoz, munkahelyek teremtéséhez és más, kapcsolódó iparágak növekedéséhez vezethet. A Korea East-West Power áramszolgáltató ezzel a lépéssel növelni tudja megtermelt energiamixének megújuló arányát, míg a Deokyang képes lesz a nagy termelési volumen és stabil kereslet-kínálati viszonynak köszönhetően csökkenteni a hidrogén árát. A Hyundai Motor a jövőben szorosan együttműködik az EWP és a Deokyang vállalatokkal azért, hogy tovább keresse a bővítés lehetőségeit. 

A Hyundai reményei szerint ezzel a lépéssel is sikerül a jövőben ösztönözni az üzemanyagcellás iparágat és az ahhoz kapcsolódó szektorokat és továbbra is elkötelezi magát az üzemanyagcella-technológiájának kihasználása iránt azért, hogy az idén korábban bejelentett FCEV Vision 2030 keretében megalapozza a hidrogén társadalmat.

Forrás: hyundai.com

Dönci Hyundai Blogja a Facebookon és az Intagramon! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk