Közép- és Dél-Európában is elérhető lesz a Hyundai új luxusmodellje


A Hyundai a jövő heti Genfi Autószalonon mutatja be a Genesis luxusautó európai változatát, amelyet Közép- és Dél-Európában dobnak majd piacra.

A Hyundai Motor az elmúlt évek lendületes növekedése után tavaly visszaesést tapasztalt, 0,1 százalékos csökkenést követően 2013 végére 3,4 százalékra csökkent a márka piaci részesedése Európában. A Hyundai további bővülésének újabb lendületet adhat az új Genesis luxusautó, amelyet a legpatinásabb európai konkurensek ellen küld harcba a koreai márka.

„Azért tudtunk növekedni a múltban, mert képesek voltunk versenyképes áron alacsony károsanyag-kibocsátású autóinkat rövid időn belül piacra dobni, miközben mások behúzták a féket” – mondta Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke egy Londonban megtartott sajtótájékoztatón. „Most azonban másra van szükségünk a növekedéshez – növelnünk kell a márkatudatosságot és új piacok felé kell tekintenünk” – tette hozzá.


Az Intrado koncepció mellett ezért a Hyundai először mutatja be Európának a Genesis limuzint, amelyet a Cseh Köztársaságban, Szlovákiában és Dél-Európában fognak elsőként árusítani azzal a céllal, hogy a márka a német prémiumgyártók ügyfélkörében is megvethesse lábát. A koreai piacon már tavaly november óta kapható luxusautó a BMW 5 és a Mercedes E-osztálya ellen száll harcba, a nyugat-európai és skandináv piacok viszont azok, amelyek Rushforth szerint a legkeményebben ellenállnak majd a Hyundai próbálkozásainak. A Genfben bemutatkozó Genesist júniustól kezdik árusítani, Anglia mellett Közép- és Dél-Európában.  

„Az ötlet az, hogy bemutassuk a koreai technológia csúcsát, amellyel konkrét piacokat célzunk meg, köztük a diplomataközösséget és a meglévő Hyundai tulajdonosokat” – mondja Rushforth, majd így folytatta: „Szükségünk van a megjelenésükre az utakon.” Rushforth szerint a Hyundai Genesis ára közelíti az Audi A6, a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes E-osztály árait.


 A luxusautót egyelőre egyféle, 3,8 literes V6-os benzinmotorral hozzák forgalomba, amely 311 lóerős teljesítménnyel, nyolcfokozatú automata váltóművel és HTRAC összkerékhajtással rendelkezik. Az alelnök azonban nem zárta ki annak lehetőségét, hogy később dízelmotoros változattal is megjelennek a piacon. "Ha lesz rá igény, mindenképpen reagálunk erre" - mondja Rushforth.

A Hyundai tervei szerint kevesebb, mint ezer darab Genesist kívánnak Európában értékesíteni, elsődleges céljuk megjelenni a nagy presztízsű prémiumkategóriában, amely lendületet adhat a további stratégiai lépésekhez.

Rushforth azt is elmondta, hogy már hatmillió Hyundai jármű rója Európa útjait, amelynek 70 százaléka 7 évnél fiatalabb, miközben a visszatérő vásárlók aránya a négy évvel ezelőtti 36 százalékról 50 százalékra emelkedett. „A márkahűség növelése stratégiánk és európai sikerességünk alapvető eleme” – mondta. „Hódítóként jutottunk el idáig, ám de tovább kell fejlődnünk és meg kell érnünk ahhoz, hogy megtartsuk az egyensúlyt és tovább tudjunk lépni.”  

Forrás: bloomberg.com, marketwatch.com, carbuyer.co.uk

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk