Néha a kevesebb több – Hyundai i30 és i40 kombi összehasonlítás


Épp egy kombi nem tud soha elég nagy lenni. Habár a Hyundai i30 és i40 kombi csatája épp azt bizonyítja, hogy az igazi nagyság csak keveset hoz.

Ha valamit megtanulhattunk a Hyundai fejlődési üteméből az a következő: a koreaiak nem újítgatnak, hanem újjáépítenek. A Hyundai i30 és i40 jelenlegi generációjával a márkának végre sikerült követőből komoly vetélytárssá emelni a modelleket. Ennek ellenére van még mit újítani mindkét modellen, amelyek nem rendelkeznek megfelelő biztonsági és kényelmi asszisztens rendszerekkel – ez érthetetlen egy 2011-ben debütált i40 és egy 2012-ben debütált i30 modellsorozatnál.   


Más tekintetben azonban teljesen időtlenné válnak a modellek – az ötéves garancia, a remek alapfelszereltség és a kiváló minőség tekintetében legalábbis. Az i40 esetében viszont egyértelműen jobb minőségű anyagok emelik az autót kategóriája élvonalába, igaz, ezért 4 700 euró felárat kell fizetni.  


Ezért a pénzért egyértelműen jobb autót kapunk, de nem feltétlenül jobb kombit. Az i40 ereszkedő tetővonala korlátozza a négyzet alakú hasznos teret, így hiába 28.5 centivel hosszabb és 12 centivel nagyobb a tengelytáv, az i40 csak elhanyagolhatóan nagyobb helyet biztosít a csomagok elhelyezésére.


A vezető és utasa egyaránt túl magasan ül, hátul pedig ugyan nem hiányzik a lábtér, a fejtér azonban már annál inkább. A csomagtér alaphelyzetben így csupán 25 literrel, míg előredöntött hátsó ülésekkel csak 75 literrel nagyobb.


A Hyundai i30-hoz képest hatalmas előny, hogy míg abban az utasok a meredekebb, de vaskosabb tetőoszlopok miatt bezárva érzik magukat, addig az i40 utasai az egyenletesen teljesítő 1,7-es dízelmotor kényezteti. Ez a motor már levetkőzte kezdeti megtorpanó karakterisztikáját, szebben, csendesebben jár, mint az i30 nyolc lóerővel gyengébb, de lustább 1,6 literes egysége. 


Mindkét kombi tökéletesen bizonyítja a Hyundai fejlődési szükségességét mind a futómű, mind a kormányzás terén. Gyengéden simítják ki az út kisebb egyenetlenségeit, ám megpakolva kelletlenül átdöccennek a gödrökön. A kormány érzéketlen és kevés visszajelzést ad - ebben az i40 még inkább visszafogott, mint az i30.


Az olyan semmiségek szólnak az i40 mellett, mint a csodás stílus, extravagáns forma vagy épp a hátsó ülés fűtése. Ám a legfontosabb kérdésekben a Hyundai kompakt kombija, az i30 is pontosan ugyanolyan jó, mint a márka európai zászlóshajója. 

Forrás: auto-motor-und-sport.de

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk