Bemutatkozik a Hyundai cseh autógyára - Szállítás


Ebben a cikksorozatban bemutatjuk Európa egyik legmodernebb autógyárának, a Hyundai Motor Manufacturing Czech nosovicei üzemének egyes részegységeit.

Idén nyáron egy több részletből álló cikksorozatban mutatkoztak be az autógyár egyes termelő üzemei (présüzem, hegesztőüzem, fényezőüzem, összeszerelő-üzem és a sebességváltó-üzem), ám az új autókkal kapcsolatos feladatok nem érnek véget a kész autók végellenőrzésével, hiszen ezeknek az autóknak el is kell jutniuk rendeltetési helyükre, a vásárlókhoz.


Összesen 12 alkalmazottat foglalkoztatnak a gyár értékesítés-támogatási osztályán, akik feladata a megrendelések ütemezése és az elkészült autók eljuttatása a világ közel 60 országába. További 20 fő dolgozik a vevőszolgálati részlegnél, hiszen még mielőtt a kész autók kiszállításra kerülnek, számos feladatot el kell végezni rajtuk.

„Ezen feladatok közé tartozik a megrendelések visszaigazolása, a kész autók leszállítási idejének meghatározása, valamint az autók pénzügyi, adójogi és vámszakmai ügyeinek kezelése.” – mondja Michal Knopik, az értékesítés-támogatási osztály vezetője. „Amikor ezekkel mind megvagyunk, felvesszük a kapcsolatot a termelésellenőrzési osztállyal, amely elindítja az autók gyártását. Akkor már fizikailag is láthatjuk ezeket a szalagokon. „Az elkészült autók 73 százaléka kamionon, míg a fennmaradó 27 százaléka vonaton hagyja el a létesítményt. Nagyjából 100-200 kamionnyi autó hagyja el a gyárat naponta, hetente pedig 7-11 vonat indul. A vonatokon általában modellösszetételtől függően kb. 228 autó kaphat helyet, amelyek használata elsősorban azok környezetkímélő üzeme és nagyobb kapacitása miatt előnyös számunkra.” – magyarázza Knopik.


A trélerek és a vonatok rakodása között óriási különbség, hogy míg előbbit a sofőr maga pakolja fel, addig a vonatra a Glovis alkalmazottai parkolják fel az autókat. „Az exporttervezést hetente végzi fő fuvarozónk, a Glovis Europe, amely a teljes termelés 95 százalékát bonyolítja le. A maradékot közvetlenül a vásárlókhoz irányítjuk Szerbiába, vagy Horvátországba.” – magyarázza Jan Minarčík, az értékesítés-támogatási részleg tagja. „Egy megrendelt autót a rendeltetési céljától függően egy és három hónap közötti időtávon belül le tudunk szállítani. Új-Zéland és Ausztrália esetében ez az idő éppen három hónap, mivel a hajóút 50-60 napig tart.”

A Hyundai Motor Manufacturing Czech vállalat az elmúlt fél évben több mint 50 országba szállította ki autóit. A HMMC öt legnagyobb felvevőpiaca sorrendben: Németország, Oroszország, az Egyesült Királyság, Spanyolország és Törökország.

Forrás: hyundai-motor.cz

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk