Már tesztelik a Hyundai Equus utódját


A Hyundai Equus nagyjából két év múlva adja át helyét utódjának, amelynek fejlesztése már folyamatban van, az autót pedig Genesisnek álcázva már az utakon tesztelik.  

A legújabb kémfotókon az avatatlan szem egy teljesen átlagos, második generációs Hyundai Genesist lát, ám jobban megfigyelve láthatóak bizonyos eltérések, amelyek arra utalnak, hogy a karosszéria alatt legalább egy méretkategóriával nagyobb autó, az új Equus bújik meg. Ahogyan a most futó modell, várhatóan az új Equus is a kisebb Genesis padlólemezére épül majd és a fotók tanúsága szerint a fejlesztők a BMW 7-es sorozatát használják viszonyítási alapként.    


Az Amerikában először 2010-ben piacra vezetett (Koreában már régebben is létező) Hyundai Equus a 2010-es New Yorki Autószalonon mutatkozott be, három évvel azután, hogy ugyanitt a Genesis megtartotta premierjét. Amennyiben a Hyundai tartja az eddigi menetrendet, a következő generációs Equus szintén 2-3 évvel követi az új Genesist, amelyet idén Detroitban mutattak be a nagyközönségnek. Ebből következően az új Equus várhatóan 2016-ban vagy 2017-ben érkezhet.  


A fotókon feltűnő Hyundai Genesis láthatóan hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint szériagyártású változatai, így egy nagyobb darab lemezt illesztettek a hátsó ajtók mögé, hogy a karosszériát egyben tartsák. Ebből arra lehet következtetni, hogy az új Hyundai Equusban nagyobb hely lesz, mint a Genesisben: a jelenlegi 2015-ös Equus 304 centis tengelytávjához 147 centiméteres hátsó lábhely jut, miközben a 2015-ös Genesis 301 tengelytávval és 89 centiméter hátsó lábhellyel rendelkezik.  


Az új, 2015-ös Genesisben számos olyan fontos változások jelentek meg, amelyek várhatóan az új Equusban is megtalálhatóak lesznek majd. Minthogy az új modell a Genesis padlószerkezetét használja majd, az új Equus generáció szintén nagyobb mértékben használ majd fel nagy szilárdságú acélokat és alumíniumot azért, hogy az autó súlyát kordában tartsák. A Hyundai az új Genesisnél vezette be a HTRAC összkerékhajtási rendszert azért, hogy a hóval borított amerikai államokban is népszerűsítsék az autót. Ugyanebből az okból az új Equus is megkaphatja ezt a rendszert, hiszen az Audi, a BMW és a Mercedes is kínál ilyet legnagyobb luxusmodelljeihez.


Akárcsak az érkező Genesis Coupe esetében, az új Equus formatervéről még korai beszélni, hiszen egyelőre az autó szerkezeti elemeinek tesztelése zajlik. Arra számíthatunk azonban, hogy az új Equus a Folyékony Szobrászat 2.0 stílusirányzatának megfelelően a már megjelent Genesis és Sonata stílusát követi majd, amelyeknek lényeges eleme a nagyméretű elegáns krómozott hűtőmaszk.


Mivel a bemutatóra még két-három évet biztosan várnunk kell, ezért addig biztosan több információ is kiszivárog majd a Hyundai legnagyobb luxusautójának következő nemzedékéről.

Forrás: automobilemag.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk