Raliautót épített a Top Gear egy Hyundai i20-ból


Az angol Top Gear magazin ismét nagy dobásra készül: a walesi Angol-ralira megépítette saját Hyundai i20 WRC-jét.  

A Top Gear híres szokatlan megoldásairól, a dolgok eltérő megközelítéséről. Most ismét valami olyasmire készülnek, amit eddig nem sok autós magazin tett: saját WRC autót építettek! Ehhez pedig tökéletes alapnak bizonyult a Hyundai i20. Csakúgy, mint a „profik”, a Top Gear csapata is egy teljesen átlagos, fehér színű, 1,2 literes benzinmotorral szerelt i20 Classic modellt választott alapnak.


Az autót a vásárlás után értő kezekre bízták: az 586 Motorsport szakemberei, Steve és Calum Black vette kezelésbe a gyári autót, amelyet szinte elemeire bontottak vissza. Az autóból minden felesleges alkatrészt, borítóelemet eltávolítottak azért, hogy minél könnyebbé váljon a versenyautó.


Az i20 külső látványelemei, így pl. a méretes hátsó szárny a Hyundai Motorsport németországi központjából érkezett, ahol megengedték, hogy a tavalyi tesztautók leselejtezett üvegszálas idomait használják fel az autóhoz.


Az előírásoknak megfelelően természetesen bukókeretet is szereltek az autóba, amelyek ugyan acélból készültek, így növelik a súlyt, de a Top Gear teljes értékű raliautót szeretett volna faragni az i20-ból, így ezek sem maradhattak ki a felszerelésből. Ezek egyébként nemcsak boruláskor jöhetnek jól, hanem az autó futóművéhez, felfüggesztéséhez kapcsolódva segítik az autó stabilitását, erősítik az egész utascellát is.


Következő lépésként rendes futóművet is raktak az autó alá, amelyhez a lengéscsillapítókat a Reiger cég szállítja a WRC csapatoknak.

Az eredeti terv szerint egy nagyobb, 1,6 literes Veloster erőforrás került volna az i20 motorterébe, ám ezt az elektronika megakadályozta: az i20 központi számítógépe nem ismerte fel a Veloster elektronikus kormányát. Ezért aztán maradt a 82 lovas alapgép, amelyhez viszont hatfokozatú Hewland szekvenciális raliváltót illesztettek ultrarövid végáttétellel.


A Hyundai Motorsport hátsó szárnya sem került fel az autóra, mivel az túl súlyos volt, a hátsó ajtó volt elég erős ahhoz, hogy elviselje a cipelését. A Hyundai motorsportrészlege pedig nem osztotta meg a titkot, így egy másik szárny került a hátsó ajtóra.


Az autó már túl is van az első „rendes” teszten, ahol némi fékolaj-szivárgást érzékeltek a kéziféknél és a sofőr, Ollie Marriage panaszkodott kicsit az üléspozícióra. Minden más tekintetben az autó tökéletes, készen áll a bevetésre: néhány helyi ralin már tesztelik az autó képességeit, a nagy bemutató pedig a novemberben esedékes walesi WRC futamon lesz.

Forrás: topgear.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk