A Hyundai Equus történelme – az előremutató tanulmány


A hírek szerint még idén bemutatkozik a Hyundai zászlóshajójának legújabb, harmadik nemzedéke, ezért itt az ideje, hogy megismerkedjünk a modell történetével.

A Hyundai még 2002-re elkészítette a HCD-7 tanulmányát, amely az Equus nevet kapta. A koncepciót először a Chicagói Autószalonon mutatták be 2002 februárjában és ahogy az ilyenkor lenni szokott, a modell később más nemzetközi autószalonokon is felbukkant. Így fordulhatott elő, hogy a 2002-es Párizsi Autószalon Hyundai standjának egyik sztárja a vadonatúj, Európára szabott Getz mellett a HCD-7 Equus modell lett.


A Hyundai kaliforniai tervezői által megálmodott, előremutató tanulmány gömbölyű, áramvonalas karosszériáját egy repülőgép törzséről mintázták, amelyet kívülről teljesen körbeüvegeztek, eltakarva ezzel az A-oszlopokat is. A függőlegesre húzott első és hátsó lámpatestek, a hatalmas, 21 colos, 245/45 méretű abroncsokkal szerelt kerekeket keretező masszív sárvédők magabiztos megjelenést kölcsönöztek az elegáns Hyundai limuzinnak. A HCD-7 merész első hűtőrácsa a Hyundai márka csúcsmodelljeinek kialakítását idézte.


A külsőhöz alkalmazkodva a tanulmány belső kialakítása egy magánrepülőgép luxusszínvonalát nyújtotta, ahol az utasokat kényelem és elegancia veszi körül. A műszerfal a vezető és az utas felé ergonómiailag ívelt, míg a műszerfal és a kapcsolók egyszerűek és elegánsak.    


A hagyományos középkonzol helyett egy egyedi, 7 colos színes kijelző került beépítésre, amely gombnyomásra ugrik elő a konzolból, ahonnan a vezető a klímát, a navigációt és a hangrendszert is kezelheti. A hátsó utasok szórakoztatására az első fejtámlákba is monitorok kerültek beépítésre. Az ajtók belső paneljét egy repülőgépbelsőhöz hasonlóan ívesre húzták, amelyek így szinte átölelik a bent ülőket.


A 4 960 mm hosszú, 1 848 mm széles tanulmányautó meghajtását egy teljesen alumínium felépítésű 4,5 literes 270 lóerős, 32 szelepes, hengerenkénti befecskendezéses V8-as benzinmotorra bízták, amelyhez ötfokozatú, Shiftronic manuálisan is kapcsolható automata váltót építettek be.


A Hyundai akkori sajtóközleményében megfogalmazták, hogy a tanulmány néhány elemét akár felhasználhatják az XG350 modell következő nemzedékének megformálásakor. Ez így is lett, az autó számos formai megoldása - persze sokkal finomabban - visszaköszön a 2009-ben bemutatott második generációs Equus modellben.  

Forrás: conceptcarz.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk