Nincs elég kereslet a Hyundai üzemanyagcellás autójára


A Hyundai Motor bejelentette, hogy üzemanyagcellás autójának globális értékesítési eredménye jórészt a hiányzó infrastruktúra és az autó magas ára miatt elmarad az eredetileg tervezettől.

Dél-Korea legnagyobb autógyártója a világon elsőként kezdte meg a Tucson Fuel Cell modell sorozatgyártását 2013-ban. Az üzemanyagcellás technológia hatalmas előnye többek között, hogy teljesen károsanyagmentes, hiszen a meghajtási folyamat egyetlen melléktermékeként vízpára keletkezik.


A Hyundai Motor mostani közleménye szerint május végéig 273 darab Tucson Fuel Cell modellt szállítottak ki a hazai és a világpiacra. Gyártás megindulásának évében, 2013-ban 76 autót adtak el, míg 2014-ben 128 autó kelt el és 69 darabot értékesítettek az idei év első öt hónapjában. A saját, koreai piacon mindössze 29 darabra mutatkozott igény, míg 116 darabot Amerikába, 117-et pedig Európába exportáltak.   


A fenti számok is mutatják, hogy az eredmények jóval alatta maradnak a vállalat által korábban meghatározott és az idei év végéig teljesíteni szándékozott ezer darabos nagyságrendhez képest. A vártnál kisebb eladási számok a hiányzó töltőállomás infrastruktúrára és a modell igen magas árára vezethető vissza.  


Összesen mindössze 11 hidrogénkút található Dél-Koreában, amelyek közül csupán kettő található a 10 milliós lakosságú Szöulban. Nem jobb a helyzet az Egyesült Államokban sem, ahol szintén csak 10 kút üzemel az egész országban.


Idén februárban a Hyundai Motor 150 millióról 85 millió wonra (76 ezer dollár) csökkentette a Tucson Fuel Cell modell árát, ám ez még mindig túl drága a hagyományos modellekhez képest. Ezen túlmenően pedig nem kérhető rá állami támogatás sem, ami más elektromos működésű autó vásárlásakor megilleti a koreai vásárlókat.

Forrás: yonhapnews.co.kr

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk