Vezeték nélküli töltőrendszert tesztelnek a Hyundainál


A Hyundai amerikai fejlesztőközpontja a Mojo Mobility vállalattal közösen egy olyan vezeték nélküli gyorstöltő-rendszert fejleszt, amelyet az elektromos autók töltésére használnának a jövőben.

A Hyundai-Kia America Technical Center (HATCI) az Amerikai Energia Hivatal programjában a Mojo Mobility vállalattal közösen egy olyan vezeték nélküli töltési rendszert fejlesztenek, amellyel jelentősen megkönnyíthetik az elektromos autók jövőbeli feltöltését. A Mojo Mobility kimagaslóan hatékony töltési rendszereivel vált ismertté, amelyekhez egyáltalán nem szükséges semmilyen kábel az autó és a töltőegység között.  

„Megtiszteltetés számunkra, hogy az Amerikai Energia Hivatal kiválasztott partnerei lehetünk ebben a programban” – mondta Dr. Sung Hwan Cho, a HATCI elnöke. „Ez olyan innovatív megoldás, amely összhangban áll vállalatunk alapcéljával, vagyis olyan kezelhetőséget adni fogyasztóinknak, amely könnyen és intuitív módon használható.”

A Hyundai csoport első elektromos autója, a Kia Soul EV amerikai piaci sikere is jól jelzi az elektromos autók iránti igény növekedését és a amerikai kőolaj-fogyasztás visszaszorításának szükségességét. A vezeték nélküli töltési technológia lehetőséget ad arra, hogy az elektromos autókat még kényelmesebbé tegyék – amellyel együtt a vásárlók számára vonzóbbak és elfogadottabbak is lehetnek – miközben az akkucsomagok kisebbek és ezzel az autók könnyebbé válhatnak.


A HATCI és a Mojo Mobility előbbi michigani, illetve utóbbi kaliforniai fejlesztőközpontjában egy Soul EV tesztflottával három fázisban fejleszti, dolgozza ki és mutatja be a vezeték nélküli átviteli rendszert.

„Nagyon örülünk annak, hogy a Hyundai-csoporttal és az Amerikai Energiahivatallal közösen fejleszthetjük a legfejlettebb vezeték nélküli töltési rendszerünket, amely a töltési felületével még nagyobb rugalmasságot ad a Hyundai csoport elektromos járműveinek és segíti azok elfogadását és a vásárlók mindennapi használatát” – mondta Dr. Afshin Partovi, a Mojo Mobility alapító-igazgatója.

Az első fázisban a felek egy olyan vezeték nélküli töltési rendszert dolgoztak ki, amelynek hatékonysága a felülettől a jármű felé 85 százalékos és képes gyorstöltésként akár 10 kW-nál nagyobb mennyiségű áramot továbbítani. Az új rendszer képes kapcsolatot teremteni a padlóban meghúzódó töltőrendszer és az autó elektromos fogadórendszere között, amellyel könnyebbé és kényelmesebbé válik a mindennapi használat. A rendszer valódi teljesítményét a program harmadik, végső fázisában gyűjtik össze, amelyhez öt darab Kia Soul EV modellt használnak. Ebbe a fázisban tesztelik a rendszerek tartósságát, biztonságát, teljesítményét és a kapcsolat megbízhatóságát.  

Ugyan sem a Hyundai csoport, sem a Mojo Mobility nem közölte, mikortól építik be ezt az új rendszert a szériagyártmányokba, amennyiben a tesztek pozitív eredménnyel zárulnak, néhány éven belül mindenképpen találkozhatunk majd ezzel a megoldással a jövő Hyundai és Kia típusaiban.

Forrás: autoevolution.com

Dönci Hyundai Blogja már a Facebookon is! Hírek, fotók, videók és még több Hyundai! Csatlakozz Te is! Katt!

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

A Hyundai is bevezetheti autóiban a fizetős funkciókat

Kép
Több más autógyártóhoz hasonlóan a Hyundai is fontolgatja a fizetős szolgáltatások bevezetését autóiban, ám a koreai vállalat a technológia használatával egy lépéssel túllép a többieken a régebbi modellek funkcióinak javítása érdekében.  A Hyundai azt fontolgatja, hogy olyan fizetős funkciókat vezet be autóiban, mint például az ülésfűtés annak érdekében, hogy az értékesítés után is kapcsolatot tarthasson fenn vásárlóival. „Opcióként vizsgáljuk az igény szerinti funkciókat, hogy személyre szabottabbá tegyük az autót” – mondta Marcus Welz, a Hyundai Connected Mobility vezetője. A Hyundai új, európai székhelyű részlege egy fedél alá fogja egyesíteni a koreai vállalat autó-előfizetési (Mocean) és a kapcsolódó szolgáltatások (Bluelink) vállalkozásait. „Évek óta aggódtunk amiatt, hogyan fogunk több autót eladni” – mondta Welz. „Ma azon aggódunk, mi van, ha csak autókat adunk el?” Az új részleg „a mobilitás jövőjéről szól, a mai autók birtoklásától az előfizetésre való átállásig” – tette hozz
További információk

Alapvető értékek - Hyundai i30 1.4 MPi Life teszt

Kép
Különleges tesztautót kaptam egy hétvégére nemrég, amely kivételesen nem vakítóan fényűző felszereltségével, műszaki parádéjával, hanem kiforrott egyszerűségével és kifinomultságával kápráztatott el.   Éppen tíz év telt el azóta, hogy a Hyundai bemutatta első igazán Európára hangolt kompakt autóját, az i30-ast. Még ezen blog hat éves archivumában is található ezen első generációról készült saját autós beszámoló , igaz, 2011 őszén már a második nemzedék bemutatójáról , majd annak tesztjéről kaptam anyagot , később pedig a kombiváltozatot alaposabb saját tesztnek is alávetettem . Most pedig, hat évvel később ismét új köntöst és technikát kapott a Hyundai egyik legfontosabb modellje, A szegedi Hyundai Hoványnak köszönhetően pedig nem kellett megvárnom a fullextrás importőri tesztautót (ami hamarosan persze szintén érkezik), hanem egy 1.4-es szívómotorral és alapfelszereltséggel érkezett, józanabb hétköznapi változatot próbálhattam ki először. Az i30-ról egyértelműen elmo
További információk

A Hyundai leállítja két dízelmotorjának és motoralkatrész-gyárainak termelését

Kép
A Hyundai Motor bejelentette, hogy a dízel személyautók iránti kereslet zuhanásával befejezte két dízelmotorjának gyártását Ulszanban, amellyel együtt iparági források szerint idén két motoralkatrész-gyártó üzemét is bezárja.  Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között. Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerő
További információk